Podcasts ιστορίας

Carpellotti APD -136 - Ιστορία

Carpellotti APD -136 - Ιστορία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Καρπελότι

Γεννημένος στις 13 Φεβρουαρίου 1918 στο Old Forge, Pa., Ο Louis Joseph Carpellotti κατατάχθηκε στο Marine Corps στις 22 Σεπτεμβρίου 1940. Ο ιδιωτικός πρώτης τάξεως Carpellotti σκοτώθηκε στη δράση στο Tulagi, Νησιά Σολομώντος, 7 Αυγούστου 1942 όταν ηγήθηκε ενός αποσπάσματος για να εκτοξεύσει μια πλευρική φωτιά σε ιαπωνική θέση, επιτρέποντας στην υπόλοιπη ομάδα του να επιτεθεί και να καταλάβει τη θέση. Για την προσωπική του ανδρεία σε αυτή τη δράση, του απονεμήθηκε μετά θάνατον το Ασημένιο Αστέρι.

APD 136: dp. 1,460; 1. 306 '; σι. 37 '; δρ. 13 '; μικρό. 24 κ
cpl 204; ένα. 1 5 "; cl. Crosley)

Το Carpellotti (APD-136) ξεκίνησε στις 10 Μαρτίου 1945 από την DeFoe Shipbuilding Co., Bay City, Mich. χορηγία της κυρίας S. Carpellotti και ανάθεση στις 30 Ιουλίου 1945, ο υπολοχαγός J. V. Brown, USNR, διοικητής.

Ολοκληρώθηκε πολύ αργά για ενεργή συμμετοχή στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Carpellotti παρέμεινε σε ενεργό καθήκον με τον Στόλο, με βάση το Norfolk. Μετά την κρουαζιέρα ενός μεσοπόρου στα λιμάνια της Αγγλίας και της Γαλλίας (24 Ιουνίου-2 Αυγούστου 1947), ακινητοποιήθηκε με ένα πλήρωμα σκελετού στο Yorktown, VA., Έως τις 3 Φεβρουαρίου 1948.

Η Carpellotti επανήλθε σε ενεργό υπηρεσία από το Νόρφολκ σε αμφίβια ασκήσεις επίθεσης κατά μήκος της ανατολικής ακτής και στην Καραϊβική. Το καλοκαίρι έκανε κρουαζιέρες μεσούσης στα ευρωπαϊκά λιμάνια και το 1948 έκανε μια καλή περιοδεία στον Περσικό Κόλπο. Έλαβε επίσης μέρος στις ασκήσεις του Οργανισμού Βορειοατλαντικού Συνθήκης το 1952 στην πρώτη αμφίβια επιχείρηση του ΝΑΤΟ, "Main brace". και το 1955 και το 1957 κατά τη διάρκεια των περιοδειών της με τον 6ο Στόλο στη Μεσόγειο. Ο Carpellotti τέθηκε εκτός αποθεματικού στο αποθεματικό στο Norfolk 21 Απριλίου 1958.


Αγκυρα

Ο Λουίς Τζόζεφ Καρπελότι γεννήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου 1918 στο Όλντ Φορτζ της Πενσυλβάνια και κατατάχθηκε στο Σώμα Πεζοναυτών των Ηνωμένων Πολιτειών τον Σεπτέμβριο του 1940.

Ο ιδιωτικός πρώτης κατηγορίας Carpellotti υπηρέτησε με το πρώτο τάγμα πεζοναυτών επιδρομέων κατά τη διάρκεια της επίθεσης εναντίον των εχθρικών δυνάμεων στο Τουλάγκι, στα νησιά του Σολομώντος, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο στρατιωτικός Carpellotti οδήγησε ένα απόσπασμα της ομάδας του σε ένα σημείο όπου θα μπορούσαν να εκτοξεύσουν μια πλευρική φωτιά σε ιαπωνική θέση, επιτρέποντας έτσι στο υπόλοιπο τμήμα του να επιτεθεί και να καταλάβει την εχθρική θέση.

Ο ιδιωτικός πρώτης κατηγορίας Carpellotti σκοτώθηκε στη δράση στο Tulagi, στα νησιά του Σολομώντος στις 7 Αυγούστου 1942.
Για την ανδρεία του, ο Private First Class Carpellotti βραβεύτηκε μετά το θάνατο το Ασημένιο Αστέρι και βραβεύτηκε επίσης με την Purple Heart.

Το USS Καρπελότι (APD-136), το οποίο ονομάστηκε προς τιμήν του, ήταν ένα ταχύπλοο πλοίο μεταφοράς που ξεκίνησε στις 10 Μαρτίου 1945 και τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 1945. Το πλοίο είχε μήκος 306 'με δέσμη 36' και φιλοξενούσε 13 αξιωματικούς και 184 στρατευμένοι άνδρες.

Αν και το πλοίο ολοκληρώθηκε πολύ αργά για ενεργή συμμετοχή στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, Καρπελότι παρέμεινε σε ενεργό υπηρεσία με τον Ατλαντικό Στόλο που εδρεύει στο Norfolk, VA.

Το USS Καρπελότι πραγματοποίησε αμφίβια ασκήσεις επίθεσης κατά μήκος της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και στην Καραϊβική. Έκανε κρουαζιέρες μεσάζοντες στα ευρωπαϊκά λιμάνια και το 1948 έκανε μια καλή περιοδεία στον Περσικό Κόλπο. Έλαβε επίσης μέρος σε ασκήσεις του Οργανισμού Βορειοατλαντικού Συνθήκης το 1952 στην πρώτη αμφίβια επιχείρηση του ΝΑΤΟ, "Exercise Mainbrace".


Περιεχόμενα

Ολοκληρώθηκε πολύ αργά για ενεργή συμμετοχή στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, Καρπελότι παρέμεινε σε ενεργό υπηρεσία με τον Ατλαντικό Στόλο, με έδρα το Νόρφολκ της Βιρτζίνια. Μετά την κρουαζιέρα ενός μεσοπόρου στα λιμάνια της Αγγλίας και της Γαλλίας από τις 24 Ιουνίου έως τις 2 Αυγούστου 1947, ακινητοποιήθηκε με ένα πλήρωμα σκελετού στο Γιορκτάουν της Βιρτζίνια, μέχρι τις 3 Φεβρουαρίου 1948.

Συνέχιση της ενεργού υπηρεσίας, Καρπελότι λειτούργησε από το Νόρφολκ σε αμφίβια ασκήσεις επίθεσης κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και στην Καραϊβική. Το καλοκαίρι, έκανε κρουαζιέρες μεσούσης στα ευρωπαϊκά λιμάνια και το 1948 έκανε μια καλή περιοδεία στον Περσικό Κόλπο. Έλαβε επίσης μέρος σε ασκήσεις του Οργανισμού Βόρειου Ατλαντικού: το 1952 στο πρώτο αμφίβιο ΝΑΤΟ "Επιχείρηση Mainbrace" και το 1955 και 1957 κατά τη διάρκεια των περιοδειών της με τον 6ο Στόλο στη Μεσόγειο.

Καρπελότι τέθηκε εκτός αποθεματικού στο αποθεματικό στο Norfolk στις 21 Απριλίου 1958 και εγκαταστάθηκε στον Ατλαντικό Αποθεματικό Στόλο. Καρπελότι χτυπήθηκε από το Ναυτικό Μητρώο Σκαφών την 1η Δεκεμβρίου 1959. Πωλήθηκε στις 20 Ιουνίου 1960, έναντι 141.474 δολαρίων στην Diamond Manufacturing Company της Σαβάνα της Γεωργίας και χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του έργου της γέφυρας και της σήραγγας Norfolk-Portsmouth, Virginia. Το 1966, πουλήθηκε από την Diamond Manufacturing στην Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, για απόσυρση.


P.F.C. Carpellotti, U.S.M.C.

Αυτή η άγκυρα διατηρείται εδώ ως μνημείο του Louis Joseph “Eugene ” Carpellotti, του πλοίου Destroyer Escort No. 720 που ξεκίνησε στο DeFoe, Bay City, Michigan. Χορηγός για την περίσταση ήταν η κυρία Sophie Carpellotti. U.S.M.C. Ο στρατιώτης Carpellotti, προς τιμήν του οποίου ονομάστηκε το πλοίο, απονεμήθηκε το Ασημένιο Μετάλλιο για την ηρωική του δράση σε σχέση με το θάνατό του στο Τουλάγκι των Νήσων Σολομώντος, που προσγειώθηκε στις 7 Αυγούστου 1942.

Ο Louis Joseph Carpellotti, γεννημένος στις 13 Φεβρουαρίου 1918, στο Old Forge, Pa., Κατατάχθηκε στο Marine Corps στις 22 Σεπτεμβρίου 1940. Ο ιδιωτικός πρώτης θέσης Carpellotti σκοτώθηκε στη δράση στο Tulagi, Νησιά Σολομώντος, 7 Αυγούστου 1942, όταν ηγήθηκε απόσπασμα για να εκτοξεύσει πλευρική πυρκαγιά σε ιαπωνική θέση, επιτρέποντας στην υπόλοιπη ομάδα του να επιτεθεί και να καταλάβει τη θέση.

Η άγκυρα στη μνήμη του πάρθηκε από το όνομα πλοίο USS Carpellotti, ένα γενναίο πλοίο που εξυπηρετούσε τη χώρα μας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Αυτή η άγκυρα διατηρείται εδώ ως μνημείο του Louis Joseph “Eugene ” Carpellotti, του πλοίου Destroyer Escort No. 720 που ξεκίνησε στο DeFoe, Bay City, Michigan. Χορηγός για την περίσταση ήταν η κυρία Sophie Carpellotti. U.S.M.C. Ο στρατιώτης Carpellotti, προς τιμήν του οποίου ονομάστηκε το πλοίο, απονεμήθηκε το Ασημένιο Μετάλλιο για την ηρωική του δράση σε σχέση με το θάνατό του στο Τουλάγκι των Νήσων Σολομώντος, που προσγειώθηκε στις 7 Αυγούστου 1942.

Ο Louis Joseph Carpellotti, γεννημένος στις 13 Φεβρουαρίου 1918, στο Old Forge, Pa., Κατατάχθηκε στο Marine Corps στις 22 Σεπτεμβρίου 1940. Ο ιδιωτικός πρώτης θέσης Carpellotti σκοτώθηκε στη δράση στο Tulagi, Νησιά Σολομώντος, 7 Αυγούστου 1942, όταν ηγήθηκε απόσπασμα για να εκτοξεύσει πλευρική πυρκαγιά σε ιαπωνική θέση, επιτρέποντας στην υπόλοιπη ομάδα του να επιτεθεί και να καταλάβει τη θέση.

Η άγκυρα στη μνήμη του πάρθηκε από το επώνυμο πλοίο USS Carpellotti, ένα γενναίο πλοίο που εξυπηρετούσε τη χώρα μας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Θέματα. Αυτό το μνημόσυνο παρατίθεται σε αυτές τις λίστες θεμάτων: Patriots & Patriotism & bull War, World II. Μια σημαντική ιστορική ημερομηνία για αυτό το λήμμα είναι η 7 Αυγούστου 1942.

Τοποθεσία. 41 & deg 22.163 ′ N, 75 & deg 44.189 ′ W. Marker βρίσκεται στο Old Forge, Pennsylvania, στην κομητεία Lackawanna. Το Memorial βρίσκεται στην κεντρική οδό νότια της οδού Railroad, στα αριστερά όταν ταξιδεύετε νότια. Το μνημείο βρίσκεται στην περιοχή Borough Hall. Αγγίξτε για χάρτη.

Ο Marker βρίσκεται στη διεύθυνση ή κοντά σε αυτήν την ταχυδρομική διεύθυνση: 310 South Main Street, Old Forge PA 18518, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Αγγίξτε για οδηγίες.

Άλλοι κοντινοί δείκτες. Τουλάχιστον 8 άλλοι δείκτες βρίσκονται σε απόσταση 2 μιλίων από αυτόν τον δείκτη, μετρούμενοι καθώς το κοράκι πετάει. Veterans Memorial (λίγα βήματα από αυτόν τον δείκτη) ένας διαφορετικός δείκτης που ονομάζεται επίσης Veterans Memorial (λίγα βήματα από αυτόν τον δείκτη) Old Forge War Memorial (σε απόσταση κραυγής από αυτόν τον δείκτη) Ιδρυτές της Ένωσης Old Forge Cemetery Association (περίπου 0,4 μίλια μακριά ) Old Forge (περίπου 0,9 μίλια μακριά) Moosic High School (περίπου ένα μίλι μακριά) ένας διαφορετικός δείκτης που ονομάζεται επίσης Veterans Memorial (περίπου 1,2 μίλια μακριά) War Memorial (περίπου 1,7 μίλια μακριά). Αγγίξτε για μια λίστα και χάρτη με όλους τους δείκτες στο Old Forge.

Σχετικά με το P.F.C. Carpellotti, U.S.M.C .. PFC Ο Carpellotti υπηρέτησε στην εταιρεία C, 1ο τάγμα πεζοναυτών επιδρομέων.

Δείτε επίσης. Το Το
1. PFC Louis J. Carpellotti στο Find-A-Grave. (Υποβλήθηκε στις 30 Απριλίου 2017, από τον William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. USS Carpellotti (APD-136). (Υποβλήθηκε στις 30 Απριλίου 2017, από τον William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Carpellotti APD -136 - Ιστορία

UDT ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ CRUISE - 1948

από E. L. & quotSpike & quot Field - UDT ONE

Αφού ξοδέψαμε τμήματα του Ιαν Ουάριος και Φεβρουάριος 1948 κολυμπώντας στον πάγο και χαλαρώνοντας έξω από το νησί Kodiak, Αλάσκα, η ομάδα υποβρύχιων κατεδαφίσεων One ήταν στη διαδικασία εκφόρτωσης εξοπλισμού μετά την επιστροφή στο Coronado, CA, όταν κάποιος είπε ότι επρόκειτο να πάμε στην Αραβία. Φαινόταν σαν αστείο και αποδείχθηκε γεγονός!

Η ομάδα 1 έπρεπε να φύγει από τη Δυτική Ακτή και να πάει στο Λιτλ Κρικ της Βιρτζίνια, να ενταχθεί στην Ομάδα 4 και να υποβληθεί σε εντατική εκπαίδευση πριν από την αποστολή στη Μέση Ανατολή και τον Περσικό Κόλπο. Προγραμματίστηκε ότι η Ομάδα 1 θα ερευνούσε τις παραλίες στην Κατάρ Χερσόνησος , νότια του Μπαχρέιν , και η Ομάδα 4 θα επανασυντονίζει τις παραλίες στο Κουβέιτ Το Επιπλέον, τα αποσπάσματα θαλάσσιων επαναλήψεων επρόκειτο να πραγματοποιήσουν έρευνα από το υψηλό σημάδι νερού στο εσωτερικό σε κάθε τοποθεσία. Μας είπαν ότι αυτό το ταξίδι ξεκίνησε με πρόσκληση του βασιλιά Ιμπν Σαούντ του Σαουδική Αραβία Το Παρόλο που η κρουαζιέρα ανακοινώθηκε ως ένα ταξίδι & quot; καλής θέλησης & quot;, οι προγραμματισμένες επιχειρήσεις επαναφοράς της UDT δεν δημοσιοποιήθηκαν και ορκιστήκαμε ότι θα σιωπούσαμε για το μέρος μας στην επιχείρηση για τουλάχιστον τρία χρόνια.

Στο Ασημένιο Νήμα στο Coronado η προετοιμασία για την κρουαζιέρα ξεκίνησε και η φυσική προετοιμασία ήταν η συνηθισμένη ρουτίνα κολύμβησης, τρεξίματος και βόλεϊ, με περιστασιακό ταξίδι στο Νησί San Clemente να εξασκήσουν δεξιότητες εκρηκτικών. Μας γνωρίσαμε επίσης μια συσκευή μέτρησης τοποθετημένη σε ένα & quotflutter board & quot, η οποία ήταν λειτουργικά παρόμοια με μια αλυσίδα έρευνας. Οι σανίδες πτερυγισμού είχαν τοποθετημένες κύστεις και τροχούς επίπλευσης με 350 γιάρδες γραμμής μάρλιν σημειωμένες με ετικέτες (παρόμοιες με μια γραμμή μολύβδου) σε απόσταση 25 γιάρδων, έτσι ώστε να μπορούν να καταγραφούν ακριβείς αποστάσεις από το υψηλό σημάδι νερού για κάθε μέτρηση ήχου. Αυτοί οι πίνακες δεν θα ήταν πρακτικοί για τις περισσότερες επιχειρήσεις μάχης αναγνώρισης (επανασύνδεσης), επειδή η γραμμή έπρεπε πρώτα να πονταριστεί στην παραλία και να ακουστούν από ένα ζευγάρι κολυμβητών καθώς η γραμμή πληρωνόταν. Ωστόσο, για αυτήν την περίοδο ειρήνης, οι σανίδες πτερυγισμού θα οδηγούσαν σαφώς σε ακριβέστερα υδρογραφικά δεδομένα.

Επειδή ο Περσικός Κόλπος είναι σχετικά ρηχός για μεγάλες αποστάσεις από την ακτή, οι μετρήσεις βάθους πέρα ​​από τις περιορισμένες περιοχές που θα καλυφθούν από τους κολυμβητές σχεδιάστηκε να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας σκάφη Landing Craft, Personnel Reconnaissance (LCPR), εξοπλισμένα με φατόμετρα. Η σχετική θέση κάθε μέτρησης του φατόμετρου θα προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας χειροκίνητα σεξτάντ. Οι ταυτόχρονες αναγνώσεις των δύο γωνιών μεταξύ τριών πυλώνων που θα ανεγερθούν στις παραλίες θα μπορούσαν να ακουμπήσουν τις θέσεις ήχου του φατόμετρου για μετέπειτα χάραξη υδρογραφικών μετρήσεων βάθους. Πυλώνες τοποθετημένοι στην παραλία επρόκειτο να ανεγερθούν από στρατεύματα επανόρθωσης πεζοναυτών, τα οποία επίσης θα ερευνήσουν περιοχές στο εσωτερικό από το υψηλό σημάδι νερού.

Κατά τη διάρκεια αυτής της κρουαζιέρας, η Underwater Demolition Team One ήταν κάτω από την εξουσιοδοτημένη δύναμη των πενήντα ανδρών και πέντε αξιωματικών. LT. (ιγ) Ο Alfred R. Sears ήταν ΣΙΑ. Άλλοι αξιωματικοί περιλάμβαναν τους C. R. & quotBob & quot Hinman, Royal & quotRoy & quot Baker, W. L. & quotBill & quot Thede, E. P. Smith, and Ens '. Marion Tigert και J. O. Lyon. Το μη επιτελείο περιλαμβάνει: BMC George Rush HMC & quotDoc ​​& quot Hendrix GM-1 Kenny Ryland BM2 Walter H. & quotSpook & quot Otte BM2 Emil J. Barta GM2, John E. & quotStinky & quot Reinhart EN2 Fred & quotTiz & quot Morrison YN2 William N. & quotWillie Allen & quot Glasie GM3 Robert W. & quotBob & quot McKee BM3 CE & quotBo & quot Bohannon EN3 Edward H. & quotFoots & quot Carter QM3 James P. & quotDempsey & quot Donovan and FN William T. & quotBill & quot Donovan (twins) SN Mel Dyal SN Jim Frazier SN EL & quotSpike & quot & quotChoppers & quot Watson SA Kenneth W. & quotRobbie & Robinson SA Francis A. & quotWillie & quot Wills και περίπου 20 άλλοι συμπαίκτες του.

Αφού προετοιμάσαμε τον εξοπλισμό, επιβιβαστήκαμε σε ένα LST στο λιμάνι του Σαν Ντιέγκο στα τέλη Μαΐου 1948 για μεταφορά στο Σαν Πέδρο όπου επιβιβαστήκαμε στο βαρύ καταδρομικό, USS Columbus, CA-74. Από εκεί και πέρα ​​είχαμε έναν τεμπέλη, αργό κύκλο ταξιδιού στη δυτική ακτή προς το Ζώνη του καναλιού του Παναμά Το Ενώ ήταν στο Columbus, μερικοί από εμάς μυήθηκαν στην ιερή πέτρα, ένα αρχαίο εργαλείο που χρησιμοποιήθηκε για να τρίψει και να καθαρίσει τικ ξύλου τικ -ξύ - μια αποστολή προφανώς είχε σκοπό να μας κρατήσει απασχολημένους και μακριά από προβλήματα! Η διέλευση μέσω του καναλιού ήταν ενδιαφέρουσα, αλλά όχι θεαματική. Μετά την πτώση του γάντζου στο Κόλπος Γκουαντάναμο , Κούβα , μεταφερθήκαμε στο USS Missouri, BB-63, για σύντομες αποστάσεις Νόρφολκ , και στη συνέχεια με λεωφορείο προς Little Creek, VA. Ορισμένα από τα προσωπικά μας εργαλεία «αποσύρθηκαν» από την εταιρεία του πλοίου Big MO και ανταποδώσαμε «quotliberating» ένα δαχτυλίδι ζωής που σημειώθηκε με το όνομα και τον αριθμό του κύτους του διάσημου πλοίου (τον οποίο αργότερα κρεμάσαμε περήφανα στους στρατώνες Coronado). Εκ των υστέρων, πιθανότατα θα το είχαμε πάρει ως αναμνηστικό χωρίς την προσβολή.

Στη αμφίβια βάση Little Creek, κοντά Παραλία Βιρτζίνια , ξαναρχίσαμε την επιχειρησιακή εκπαίδευση και τη φυσική προετοιμασία. Μετά από πολλές προπονήσεις επαναλαμβάνεται Χάμπτον Δρόμοι, γενικά συμφωνήθηκε ότι το σερφ στο Coronado ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον, καθαρότερο και καλύτερα διασκεδαστικό. Chesapeake οι μέδουσες πρέπει να είχαν ωοτοκεί, αφού δεν μπορούσαμε να κολυμπήσουμε 5 πόδια χωρίς να χρειαστεί να κάνουμε αποφευκτικές ενέργειες. Αντίθετα, πίσω στο σπίτι στα νερά του Ασημιού Νήμα , σπάνια συναντήσαμε τον αυτόχθονο πορτογάλο άντρα πολέμου, μια ισχυρή ποικιλία μεδουσών. Η περιοχή & quotCreek & quot ήταν καυτή, σε αντίθεση με το σχετικά δροσερό λιμάνι μας, αλλά η ζέστη στην ανατολική ακτή δεν ήταν τίποτα σε σύγκριση με αυτό που θα βιώναμε αργότερα στο περσικός Κόλπος Το Τέλος, η πλειοψηφία των UDT-1 & quotFrogs & quot πήγαν στο USS Carpellotti, APD-136, για κουνιέρισμα με κουνιέται και θαλάσσιο αεράκι καλωσορίσματος. Προς το τέλος, μας έδωσαν το τιμολόγιο ως & quotSecond Division & quot ναυτικοί και μας υπενθυμίστηκε να σιωπήσουμε για το μέρος μας στο επόμενο περσικός Κόλπος Λειτουργίες.

Aταν καλό που κάναμε τη δοκιμή να τελειώσει Χάμπτον Δρόμοι επειδή οι εξατμιστές του πλοίου διαπιστώθηκαν ότι ήταν μολυσμένοι και δεν παρήγαγαν την ποσότητα αποσταγμένου γλυκού νερού που απαιτείται για την εταιρεία του πλοίου και εμάς τους επιβάτες. Κανείς δεν ήθελε να μετράει νερό, ειδικά σε εκείνη την κρουαζιέρα! Το πλοίο μετά μπήκε στο Πόρτσμουθ όπου ένας νέος αξιωματικός μηχανικός έλυσε το πρόβλημα - δεν χρειάστηκε ποτέ να ξανασκεφτούμε νερό καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού! Ενώ βρισκόμασταν στο λιμάνι, ένας από τους πιο ταλαντούχους συμπαίκτες μας συγκολλούσε ντουλάπια & quotququisquite & quot στο ενδιάμεσο διάφραγμα του διαμερίσματος των στρατευμάτων του λιμένα. Αυτή η ευκολία έκανε τη ζωή στο πλοίο ευκολότερη, χωρίς να χρειαστεί να ζήσετε από θαλάσσιες σακούλες. Τέλος, όλοι στρέψαμε και βάψαμε εντελώς τα νέα μας δωμάτια, το κατάστρωμα και όλα! Το APD χρειαζόταν πραγματικά αυτό το είδος ανακαίνισης - αφήστε το στους Frogmen! Το UDT κατέλαβε το διαμέρισμα του λιμενικού στρατού και το απόσπασμα της 2ης Μεραρχίας Marine Recon, το οποίο μας συνόδευε από το Coronado, ανατέθηκε στο δεξί διαμέρισμα.

Ο Carpellotti βγήκε στη θάλασσα στις 7 Ιουλίου 1948, καθαρίζοντας τους Hampton Roads σε ένα δροσερό, ηλιόλουστο πρωινό, το οποίο ήταν, εκ των υστέρων, ένας καλός οιωνός γιατί μέχρι να φτάσουμε στον Ινδικό Ωκεανό, το υπόλοιπο ταξίδι μας ήταν όσο το δυνατόν πιο ομαλό. αναμένω. Ο Carpellotti ήταν μέρος της Task Force 128, με επικεφαλής το USS Pocono, AGC-16, και συνοδευόμενο από αεροπλανοφόρο συνοδείας, USS Siboney, CVE-112. Όλο το UDT-4 και ένα απόσπασμα από το UDT-1 επέβαιναν στο πλοίο διοίκησης, Pocono, με κατεύθυνση Κουβέιτ Το Το βασικό στοιχείο της Ομάδας 1 ήταν στο Carpelloti, με κατεύθυνση το Κατάρ Χερσόνησος .

Το CO του USS Carpellotti ήταν το LCDR A. L. Gallin XO, LT Russell Jonson First Lieutenant, LT (jg) Leonard Bogue and Chief Engineer, LT (jg) Harry Pine. Εκτός από τους αξιωματικούς και το πλήρωμα του πλοίου, δύο πολίτες επέβαιναν για να πραγματοποιήσουν & quotoceanographic research & quot; ntilde Glen Krouse από το Ναυτικό Τμήμα και Bill Briggs από το Ινστιτούτο Scripps. Ο Captain Gallin θυμάται αυτό το ταξίδι ως το & quotTruman Good Will Cruise to the περσικός Κόλπος & quot. Κάπως έτσι, ήταν για αντιστάθμιση ΜΑΣ. υποστήριξη για τον Ισραηλινό Πόλεμο, που συνέβαινε εκείνη την εποχή.

Στις 19 Ιουλίου η ομάδα εργασίας έφτασε στο σημείο Γιβραλτάρ , ένα από τα παλαιότερα και ισχυρότερα φρούρια στον κόσμο. Μετά την πρόσδεση στο & quotHis Majesties 'Dockyard & quot;, η ελευθερία δόθηκε σε δύο τμήματα για να δει τις τοποθεσίες, ενώ ο Carpellotti πήρε 15.500 γαλόνια καυσίμου από τη βρετανική λιμενική αρχή. Αυτό αποδείχθηκε λάθος, διότι αμέσως μετά ξεκινήσαμε την επόμενη μέρα, οι λέβητες του πλοίου άρχισαν να λειτουργούν-το καύσιμο ήταν προφανώς μολυσμένο με θαλασσινό νερό! Weμασταν στο γαλάζιο, ήσυχο μεσογειακός και έπρεπε να αντλήσει όλο το φορτίο στο πλάι. Ο Carpellotti ανεφοδιάστηκε με καύσιμα 13,372 γαλόνια από το Siboney την επόμενη μέρα. Φανταστείτε να το κάνετε τώρα, πενήντα χρόνια αργότερα, τι γίνεται με όλους τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς και την Greenpeace γύρω!

Το επόμενο λιμάνι ήταν Νεάπολη , Ιταλία Το Τώρα, υπήρχε μια πραγματική πόλη ελευθερίας! Το '48 Ιταλία συνέχιζε να αναρρώνει από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και, παρόλο που υπήρχαν ενδείξεις για την τελευταία δυσάρεστη κατάσταση, οι δρόμοι ήταν καθαροί και ο κόσμος έδειχνε να πετάει το χαλί καλωσορίσματος. Για τους ναυτικούς του Ειρηνικού, αυτή ήταν η πρώτη μας ματιά Ευρώπη Το Dπιαμε κρασί σε καφετέριες πεζοδρομίων και επιθεωρήσαμε μουσεία. Κάποιο από το πλήρωμα κατεδάφισης έπρεπε να επισκεφθεί το Isle of Capri , Όρος Βεζούβιος και Πομπηία Το Τα σκαλιστά καμέα ήταν το μεγάλο αξιοθέατο των πωλήσεων στο πεζοδρόμιο και παρόλο που τα περισσότερα ήταν κακής ποιότητας, τα αγοράσαμε ούτως ή άλλως. Κατά τη διάρκεια των πέντε ημερών μας σε αυτό το αρχαίο λιμάνι, τα μπαμπούκα προσέφεραν πιστόλια αμφιβόλου προέλευσης και άλλο λαθρεμπόριο για μόλις δύο κουτιά τσιγάρων. Anταν ένα ενδιαφέρον λιμάνι!

Στη συνέχεια, ήρθε Αθήνα - & quotQueen of the Αιγαίο Πέλαγος & quot! Την ημέρα που μπήκαμε Phalerum Όρμος , σβηστό Πειραιώς , ο καιρός ήταν καλός και το νερό ζεστό, γαλάζιο και καθαρό - όπως ακριβώς απεικονίζεται σε ταξιδιωτικά φυλλάδια. Ελευθερία ξεκίνησε αμέσως. Καθώς το πρώτο σκάφος ελευθερίας πλησίασε μια παλιά πέτρινη προκυμαία στο Πειραιώς , οι ντόπιοι Έλληνες συνωστίζονταν γύρω, πιθανώς περίεργοι να δουν πόσο καλά θα μπορούσαν οι Αμερικανοί ναυτικοί να χειριστούν ένα σκάφος. Τραβήξαμε δίπλα στην προκυμαία & quotreal slick & quot με τον EM3 Tony Provenzo να λειτουργεί ως cox'un, δείχνοντάς τους πώς!

Πριν βγούμε στην ξηρά, μας είπαν ότι οι Commies είχαν πυροβολήσει τμήματα Αθήνα λίγες μέρες πριν, έτσι φυσικά προσέξαμε τους τοίχους με την τσέπη, καθώς περπατούσαμε. Οι άνθρωποι του Αθήνα ήταν εγκάρδιες, αλλά δεν φάνηκαν τόσο εξωστρεφείς όσο οι οικοδεσπότες μας στο προηγούμενο λιμάνι. Αυτό που ήταν πραγματικά υπέροχο, και το όνειρο μιας ζωής, ήταν να ανέβεις στην Ακρόπολη και να δεις τον Παρθενώνα. Αθήνα είδε το θέαμα υψηλό σημείο της κρουαζιέρας! Πράγματι, ολόκληρη η πόλη φαινόταν να είναι ένα τεράστιο μουσείο.

Το επόμενο λιμάνι μας ήταν Σμύρνη , Τουρκία Το Πριν βγούμε στην ξηρά, μας είπαν ότι οι Τούρκοι ήταν ένας περήφανος λαός, πολύ πιστός στη χώρα τους, αλλά σχετικά φτωχός, συνεπώς, θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι να δούμε έναν πιο σπαρτιάτικο τρόπο ζωής σε σύγκριση με Ευρώπη και Αμερική Το Αυτό που βρήκαμε ήταν ένας πολύ φιλικός πληθυσμός, πρόθυμος να ευχαριστήσει τους επισκέπτες του. Τα καταστήματα ήταν αυστηρά καθαρά και πρόσφατα ασβεστωμένα, αν και δεν ήταν πολύ καλά εφοδιασμένα με προϊόντα προς πώληση - ακριβώς όπως μας είχαν πει. Το τελευταίο απόγευμα στο λιμάνι, ένα από τα πληρώματα ελευθερίας μας περίμενε στην αποβάθρα για να επιστρέψουν οι εφοπλιστές, όταν δύο Τούρκοι πλησίασαν το LCPR δείχνοντας ενδιαφέρον. Ο ένας είχε ζήσει μέσα Μπρούκλιν και μιλούσε αγγλικά. Το EN2 & quotTiz & quot Morrison είχε ένα & quotball & quot εξηγώντας τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Gray Marine και ο BM2 Emil Barta τους έδειξε ειδικά χαρακτηριστικά LCPR όπως η μικρή ράμπα προσγείωσης (μόνο για προσωπικό) στην πλώρη. Οι Τούρκοι απάντησαν με χαμόγελα και μας έδωσαν ένα μεγάλο πεπόνι ως εκτίμηση για τη σύντομη περιοδεία. Η ελευθερία μας στη Σμύρνη ήταν μια καλή εμπειρία και ένα φιλικό καλωσόρισμα Μικρά Ασία .

Μετά από δύο ημέρες απολύσεως της Σμύρνης, προχωρήσαμε προς το νότο Πορτ Σάιντ και το Διώρυγα του Σουέζ Το Ενώ ήταν σε εξέλιξη, ελήφθη ειδοποίηση ότι ενδέχεται να υπήρχαν πλωτά ορυχεία στην περιοχή που προέκυψαν από εργασίες σάρωσης, αλλά κανένα δεν φάνηκε. Οι αεροπόροι του USS Siboney Marine Corps απέκτησαν λίγο χρόνο πτήσης και η UDT ανέλαβε καθήκοντα φύλαξης αεροπλάνου & quotswim & quot. Ένα ζευγάρι & quotFrogs & quot ανατέθηκε να στέκεται ρολόι μπροστά από το κατάστρωμα της γέφυρας, ντυμένο με μπαούλα, έτοιμο με πτερύγια κολύμβησης και μάσκες προσώπου καθώς ο Carpellotti ακολουθούσε πίσω από το πορτ -μπεμπέ σε περίπτωση που βρέξει ένα αεροπλάνο. Ευτυχώς, δεν είχαμε ανάγκη. Το καθήκον διάσωσης της Aviator ήταν σοβαρή υπόθεση, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ένας από τους πιλότους του Siboney χάθηκε στη θάλασσα μετά την αποτυχία των εργαλείων σύλληψης του πλοίου. Αυτό το ατύχημα συνέβη μετά την είσοδο της ειδικής ομάδας περσικός Κόλπος , και αφού ο Carpellotti είχε φύγει από τη συνοδεία για να προχωρήσει ανεξάρτητα προς τον εκχωρημένο χώρο λειτουργίας του.

Κοντά στο νοτιοανατολικό άκρο του μεσογειακός , καθώς η ομάδα εργασίας πλησίαζε αργά το κανάλι του πλοίου μέσω του Μεγάλος Πικρός Λίμνη και είσοδο στο Διώρυγα του Σουέζ , περάσαμε ένα ρωσικό πλοίο το οποίο δεν επέστρεψε την τιμή να βυθίσει χρώματα (κακή μορφή). Στη συνέχεια, για κάποιο ανεξήγητο λόγο, ήλπιζε για ελευθερία Port Said δεν ωρίμασε και πιέσαμε ακριβώς μέσα από το κανάλι στο κόκκινη θάλασσα χωρίς σταματημό. Κατά τη διάρκεια αυτής της αργής, ολοήμερης διέλευσης από το κανάλι, πήραμε την πρώτη μας γεύση μέση Ανατολή καλοκαιρινή ζέστη - με την έρημο και στις δύο όχθες, τον ήλιο να λαμπυρίζει, χωρίς κλιματισμό στο πλοίο και χωρίς αεράκι. Καθώς διαπερνούσαμε το κανάλι, το προσωπικό της εταιρείας του πλοίου έστησε τέντες από καμβά για να καλύψει τις επιφάνειες του καταστρώματος που εκτίθενται στον ήλιο. Αυτή η ευπρόσδεκτη σκιά βοήθησε στη μείωση της απορροφούμενης και ακτινοβολημένης θερμότητας που αισθάνθηκε κάτω από τα καταστρώματα, καθώς και στην προστασία του προσωπικού από τις έντονες ακτίνες του ήλιου. Ιστορικής σημασίας, την ημέρα που πέρασε ο Καρπελότι Διώρυγα του Σουέζ επί 8 Αυγούστου 1948 , ένας Δανός Κόμης που ενεργούσε ως διαπραγματευτής ειρήνης των Ηνωμένων Εθνών, κατέρριψε το αεροσκάφος του στην εμπόλεμη ζώνη.

Στις 10 Αυγούστου ο Carpellotti έφυγε από το Διώρυγα του Σουέζ και στον ατμό κόκκινη θάλασσα Το Αμέσως, το φρέσκο ​​αεράκι ήταν ευπρόσδεκτο και η θάλασσα ήταν ομαλή, χωρίς φουσκώματα. Δεν είχαμε ξεκινήσει πολύ καιρό όταν ένα επείγον ραδιοφωνικό μήνυμα ζήτησε βοήθεια για να βοηθήσει μια ιατρική υπόθεση εξάντλησης από τη θερμότητα από το SS Argo, ένα εμπορικό πλοίο ελληνικού νηολογίου. Το πλήρωμα του σκάφους του Carpellotti παρέλαβε τον ασθενή και τον μετέφερε στο Pocono για μεταφορά στο Κουβέιτ, το επόμενο λιμάνι κλήσης και τον προγραμματισμένο χώρο επιχειρήσεων της ομάδας 4.

Όταν φύγαμε από το κόκκινη θάλασσα και μπήκε στο Κόλπος του Άντεν , ο καιρός άλλαξε, η θερμοκρασία έπεσε στους περίπου 80 βαθμούς Φ., η θάλασσα ήταν ταραγμένη, συννεφιά στον ουρανό και ο άνεμος φυσούσε σταθερά. Κοιτάξαμε επίσης κατάπληκτοι και φοβισμένοι τα πολλά φίδια που κολυμπούσαν στην επιφάνεια. Πουθενά δεν είχαμε δει ποτέ τόσα πολλά φίδια - εκατοντάδες, ακόμη και χιλιάδες από αυτά! Αυτά ήταν τα περιβόητα Ινδικός ωκεανός Θαλάσσια φίδια, τα οποία φέρονται να έχουν δηλητήριο παρόμοιο με το δηλητήριο της κόμπρας, το οποίο επιτίθεται στο νευρικό σύστημα. Αυτή η πραγματικότητα οδήγησε σε εικασίες για το τι μπορεί να βρούμε στα νερά του Κόλπου.

Ενώ η ομάδα εργασίας τριών πλοίων πέρασε στον αέρα Ινδικός ωκεανός , κατευθύνθηκε προς το Κόλπος του Ομάν , τραβήξαμε μαζί με το Pocono για να πάρουμε καύσιμα και να μεταφέρουμε τον ιατρικό ασθενή της εταιρείας ενός πλοίου μέσω σημαντήρων παραβιάσεων. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ομάδα 1 επέβαινε στο Carpellotti και η ομάδα 4 ήταν στο Pocono. Commonταν κοινή γνώση μεταξύ των Ομάδων ότι οι μονάδες της Ανατολικής και της Δυτικής Ακτής ήταν ειλικρινείς μεταξύ τους. Έτσι, κατά τη διάρκεια ενεργειών ανεφοδιασμού καυσίμων, ορισμένα από τα μέλη του πληρώματός μας, με επικεφαλής τον QM3 & quot αυστηρή επίπληξη από τον κυβερνήτη μας. Δυστυχώς, ο ναύαρχος στο Pocono διάβαζε τα ίδια μηνύματα.

Μετά τον ατμό μέσω του Κόλπος του Ομάν , στις 15 Αυγούστου, φτάσαμε τελικά στα Στενά του Ορμούζ, ένα στενό υδάτινο σώμα που χωρίζει το κάτω άκρο της αραβικής υπο-ηπείρου από Ιράν και την ασιατική ήπειρο. Από εκεί και πέρα ​​έγινε πολύ ζεστό και ακόμη πιο ζεστό! Κατά την εκκαθάριση των Στενών, ο Carpellotti άφησε την ομάδα εργασίας και προχώρησε μόνος προς τη μικρή πόλη της Ντόχα που βρίσκεται στη νότια πλευρά της χερσονήσου του Κατάρ, η οποία εκτείνεται ανατολικά στον Κόλπο και βρίσκεται στη μέση της δυτικής πλευράς.

Στις 17 Αυγούστου ρίξαμε το γάντζο περίπου 8 μίλια μακριά Ντόχα , πρωτεύουσα του Κατάρ λόγω των εξαιρετικά ρηχών βάσεων. Έτσι, σε αυτό το σημείο, ο & quotCarpellotti έγινε το πρώτο αμερικανικό πολεμικό πλοίο που έφτασε σε αυτές τις ακτές. & Quot Την επόμενη ημέρα επρόκειτο να γίνει μια κλήση ευγένειας στον Σεΐχη Abdullah Ibn Jassin al Thani. Το CO του Carpellotti, το Al Gallin, και το Underwater Demolition Team One του CO, Al Sears, βγήκε στη στεριά για να συναντήσει τον Sheik και να παρουσιάσει δώρα. Το δώρο του UDT ήταν ένα λαστιχένιο καράβι 6 ατόμων βαμμένο σε ασήμι, μαζί με κουπιά διακοσμημένα με κεφαλές quotturk's & πλεκτά από marlin. Το επίσημο ΗΠΑ Το δώρο του Navy, που παρουσιάστηκε από το CO του πλοίου, ήταν μια επιχρωμιωμένη καραμπίνα.

Το πλήρωμα του σκάφους αποτελείτο από προσωπικό του UDT, συμπεριλαμβανομένου του & quotTiz & quot Morrison, ο οποίος υπηρέτησε ως cox'un, μαζί με τα δίδυμα Donovan, Bill και & quot; Dempsey & quot, και Jim Frazier. Όλο το στρατευμένο προσωπικό φορούσε χόρτα κόπωσης.

Αυτό το άρθρο γράφτηκε το 1993 (τροποποιήθηκε το 2000) από τον E. L. & quotSpike & quot Field, με εισροές από τον E. Τμήματα δημοσιεύθηκαν στο UDT- ΣΦΡΑΓΙΔΑ Το τρίμηνο του Μουσείου, Fire in the Hole, με ημερομηνία Σεπτέμβριος 1993 και, στο Commandos From the Sea-A History of Naval Special Warfare by John & quotBarry & quot Dwyer, (ISBN 0-87354-960-5) που δημοσιεύτηκε από την Paladin Press.


Love Story: Marilyn and Ray Walther of Bethpage

Η Marilyn και ο Ray Walther της Bethpage γνωρίστηκαν μέσω οικογενειακής σχέσης. Ο Ρέι θυμάται την ερωτοτροπία τους.

Τον Αύγουστο του 1952, ο αδελφός μου, που ήταν στο Πολεμικό Ναυτικό και στη θάλασσα, αποφάσισε να στείλει λουλούδια στη φίλη του, Ντόροθι Βάις. Προσφέρθηκα να τους αφήσω στο σπίτι της στο Flatbush του Μπρούκλιν.

Όταν έφτασα εκεί, αυτή η χαριτωμένη νεαρή γυναίκα απάντησε στην πόρτα. Της είπα ότι είχα λουλούδια για τη Ντόροθι και έτρεξε να της πάρει και μια συμβουλή, την οποία δεν έλαβα ποτέ. Η Ντόροθι επέστρεψε και με σύστησε στην αδερφή της Μέριλιν. Ο μπαμπάς μου γνώριζε την οικογένεια και μου είχε μιλήσει γι 'αυτήν. Στην πραγματικότητα είπε: "Αγόρι, έχω ένα κορίτσι για σένα!"

Την επόμενη φορά που ο αδελφός μου ήταν σπίτι με άδεια, πήγαμε οι τέσσερις για δείπνο και μετά χορέψαμε. Η Μέριλιν ήταν πραγματικά χαριτωμένη, είχε ένα ζεστό χαμόγελο και γέλασε εύκολα. Wasταν απλά διασκεδαστικό να είναι μαζί της και με έκανε να νιώσω ξεχωριστή. Wasταν 18 ετών και εργαζόταν στον προγραμματισμό συμβολαίων για μια εταιρεία ασφάλισης ζωής στο Μανχάταν. Wasμουν 19 ετών και μόλις είχα καταταγεί στο Πολεμικό Ναυτικό.

Αρχίσαμε να βγαίνουμε. Ένα μήνα αργότερα με κάλεσαν για καθήκον και με έστειλαν στο Bainbridge, Maryland, για boot camp. Η οικογένειά μου ήρθε να με επισκεφτεί και έφερε μαζί τη Μέριλιν.

Η πανδημία άλλαξε την εκπαίδευση στο Λονγκ Άιλαντ. ΜΑΘΕ ΠΩΣ.

Κάνοντας κλικ στην Εγγραφή, συμφωνείτε με την πολιτική απορρήτου μας.

Αφού πέρασα την εκπαίδευση, υπηρέτησα ως ακτινολόγος δεύτερης κατηγορίας, που διορίστηκε στο USS Carpellotti APD 136, έξω από τη ναυτική βάση Little Creek στη Βιρτζίνια. Έβλεπα τη Μέριλιν όποτε μπορούσα να γυρίσω σπίτι και έγραφα όταν ήμουν μακριά. Άρχισα να συνειδητοποιώ ότι έγινε κάποιος ξεχωριστός και σημαντικός για μένα. Το να βρίσκεσαι στη θάλασσα ήταν μια ξεχωριστή εμπειρία. Όταν η αντανάκλαση μιας πανσελήνου χόρευε στο νερό, θα σκεφτόμουν τη Μέριλιν και τη ζωή μας μαζί. Με ένα νέο φεγγάρι, υπήρχαν τόσα πολλά αστέρια που ένιωθες ότι μπορούσες να φτάσεις και να βάλεις ένα στην τσέπη σου - και θα μπορούσα να της το κάνω δώρο.

Μια μέρα το 1954, ήμουν σπίτι με άδεια και η Μέριλιν επισκέπτονταν το σπίτι της οικογένειάς μου στο Μπελερόζ, στο Κουίνς. Μασταν στην κουζίνα της μητέρας μου και εκείνη πίεζε τη στολή μου. Την κοίταξα και τη ρώτησα αν θα ήθελε να γίνει κυρία Walther και να περάσει το υπόλοιπο της ζωής της μαζί μου. Χαμογέλασε και είπε ναι. Δεν ακούγεται ρομαντικό, αλλά ο πραγματικός ρομαντισμός ερωτεύεται ξανά το ίδιο άτομο κάθε πρωί.

Παντρευτήκαμε στις 25 Αυγούστου 1956, στην εκκλησία του Αγίου Μπρένταν στο Μπρούκλιν, δύο εβδομάδες πριν τελειώσω τη στρατιωτική μου θητεία. Περάσαμε το μήνα του μέλιτος στο θέρετρο Penn Hills στα βουνά Pocono στην Πενσυλβάνια.

Έχουμε μεγαλώσει εννέα παιδιά και είμαστε παππούδες στα 25, και έχουμε δύο δισέγγονα. Η Μέριλιν εργάζεται μερική απασχόληση ως χειριστής πίνακα στο SUNY Farmingdale. Iμουν εκτυπωτής στο Newsday και συνταξιοδοτήθηκα το 1994 μετά από 30 χρόνια με το χαρτί.

Πρόσφατα, η οικογένεια και οι φίλοι μας ήρθαν στην εκκλησία του Αγίου Μαρτίνου της Tours στο Bethpage για μια Λειτουργία όπου ανανεώσαμε τους γαμήλιους όρκους μας, ακολουθούμενο από ένα πρωινό, για να γιορτάσουμε την 60η επέτειό μας.

Η ζωή μας ήταν γεμάτη, ευλογημένη με οικογένεια και πολλούς φίλους γεμάτους πίστη και 60 χρόνια σχέσης αγάπης. Υπάρχουν πολλά περισσότερα για να ζήσουμε μαζί.


Carpellotti APD -136 - Ιστορία

UDT ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ CRUISE - 1948

με E. L. & quotSpike & quot Field

Αφού ξοδέψαμε τμήματα του Ιαν ουριαστικός και τον Φεβρουάριο του 1948 κολυμπώντας στον πάγο και χαλαρώνοντας έξω από το νησί Kodiak, Αλάσκα, η Underwater Demolition Team One (UDT-1) επέστρεψε στο Coronado της Καλιφόρνια και βρισκόταν στη διαδικασία εκφόρτωσης εργαλείων όταν κάποιος είπε ότι θα πάμε στην Αραβία. Φαινόταν σαν αστείο και αποδείχθηκε γεγονός!

Ομάδα 1 επρόκειτο να εγκαταλείψει τη Δυτική Ακτή και να πάει στο Λιτλ Κρικ της Βιρτζίνια, να ενταχθεί στην Ομάδα 4 και να υποβληθεί σε εντατική εκπαίδευση πριν από την αποστολή στη Μέση Ανατολή και τον Περσικό Κόλπο. Προγραμματίστηκε ότι η Ομάδα 1 θα ερευνούσε τις παραλίες στη Χερσόνησο του Κατάρ, νότια του Μπαχρέιν και η Ομάδα 4 θα επανασυνέλευε τις παραλίες στο Κουβέιτ. Επιπλέον, τα αποσπάσματα θαλάσσιων επαναλήψεων επρόκειτο να πραγματοποιήσουν έρευνες από το υψηλό σημάδι νερού στο εσωτερικό σε κάθε τοποθεσία. Μας είπαν ότι αυτό το ταξίδι ξεκίνησε με πρόσκληση του Βασιλιά Ιμπν Σαούντ της Σαουδικής Αραβίας, μετά τη συνάντηση του Προέδρου Φράνκλιν Ρούσβελτ μαζί του, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1943, αμέσως μετά το ιστορικό συνέδριο & quotBig Three & quot; στην Τεχεράνη. Παρόλο που η προγραμματισμένη κρουαζιέρα ανακοινώθηκε ως ένα ταξίδι «καλής θέλησης», οι επιχειρήσεις UDT δεν δημοσιοποιήθηκαν και ορκιστήκαμε να σιωπήσουμε για το ρόλο μας στην επιχείρηση για τουλάχιστον τρία χρόνια.

Στο Ασημένιο Νήμα στο Coronado ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την κρουαζιέρα. Κάναμε τη συνηθισμένη μας φυσική προετοιμασία για κολύμπι, τρέξιμο και βόλεϊ και πήραμε ένα σύντομο ταξίδι στο νησί San Clemente για να εξασκήσουμε τις δεξιότητες εκρηκτικών. Κατά την προετοιμασία για τη λειτουργία του Περσικού Κόλπου μυηθήκαμε σε μια συσκευή & quotflutter board & λειτουργικά παρόμοια με μια αλυσίδα έρευνας. Αυτές οι σανίδες πτερυγισμού επιπλέονταν με κύστεις και είχαν τροχούς με 350 γιάρδες μάρλιν τοποθετημένες πάνω τους. Η γραμμή marlin επισημάνθηκε με ετικέτες (παρόμοιες με μια γραμμή μολύβδου) σε απόσταση 25 ναυπηγείων, έτσι ώστε να μπορούν να καταγραφούν ακριβείς αποστάσεις από το υψηλό σημάδι νερού για κάθε μέτρηση ήχου. Συνήθως, οι σανίδες φτερουγίσματος δεν θα ήταν πρακτικές για τις περισσότερες επιχειρήσεις μάχης αναγνώρισης, επειδή η γραμμή έπρεπε να πονταριστεί στην παραλία και να ακουστούν οι κολυμβητές καθώς τραβούσαν τη σανίδα προς τη θάλασσα. Ωστόσο, για αυτήν την περίοδο ειρήνης, οι σανίδες πτερυγισμού θα οδηγούσαν σαφώς σε ακριβέστερα υδρογραφικά δεδομένα.

Γιατί τα νερά του Περσικού Κόλπου είναι σχετικά ρηχά για μεγάλες αποστάσεις από την ακτή, οι μετρήσεις βάθους πέρα ​​από τις περιορισμένες περιοχές που καλύπτονται από κολυμβητές έπρεπε να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας σκάφη Landing Craft Personnel Reconnaissance (LC PR) εξοπλισμένα με Fathometers. Η σχετική θέση κάθε μέτρησης θα προσδιοριστεί με τη χρήση φορητών σεξτάν. Ταυτόχρονη ανάγνωση των δύο γωνιών μεταξύ τριών διαχωρισμένων πυλώνων τοποθετημένων στην παραλία θα εντοπίζει με ακρίβεια τις θέσεις ήχου του Fathometer για μεταγενέστερη χάραξη μετρήσεων βάθους. Οι πυλώνες επρόκειτο να ανεγερθούν από στρατεύματα επανόρθωσης πεζοναυτών που θα ερευνούσαν ταυτόχρονα περιοχές στο εσωτερικό, ενώ το UDT επρόκειτο να εργαστεί στην πλευρά της θάλασσας ξεκινώντας από το υψηλό σημάδι νερού.

Την ώρα αυτής της κρουαζιέρας, Η υποβρύχια ομάδα κατεδάφισης 1 ήταν κάτω από την εξουσιοδοτημένη δύναμη των πενήντα ανδρών και πέντε αξιωματικών. LT (jg) Alfred R. Sears ήταν CO. Άλλοι αξιωματικοί περιλάμβαναν τον C. R. & quotBob & quot Hinman, Royal & quotRoy & quot Baker, W. L. & quotWild Bill & quot Thede, & quotE του LT (jg). P. & quot Smith, και Ensign Marion Tigert. Noncommissioned personnel included: BMC George Rush HMC "Doc" Hendrix GM1 Kenny Ryland BM2 Walter H. "Spook" Otte BM2 Emil J. Barta GM2, John E. "Stinky" Reinhart EN2 Fred "Tiz" Morrison YN2 William N. "Willie" Roach EM3 Tony Provenzo GM3 Allen J. Glasie GM3 Robert W. "Bob" McKee BM3 C. E. "Bo" Bohannon EN3 Edward H. "Foots" Carter QM3 James P. "Dempsey" Donovan and FN William T. "Bill" Donovan (twins) SN Mel Dyal SN Jim Frazier SN E. L. "Spike" Field SN C. N. "Paul" Whitehouse SN Martin T. "Choppers" Watson SA K. W. "Robbie" Robinson SA Francis A. "Willie" Wills and about 20 other teammates.

After preparing and packing team gear , we boarded an LST in San Diego harbor in late May 1948 for transport to San Pedro where we boarded the heavy cruiser, USS Columbus, CA-74. From then on we had a lazy, slow-rolling voyage down the West Coast to the Panama Canal Zone . While aboard the Columbus some of us were introduced to the "holystone", an ancient tool used to sand and clean teakwood decks &endash an assignment obviously intended to keep us busy and out of trouble! Traversing the Canal was interesting, but not a spectacular event. After dropping hook at Guantanamo Bay , Cuba , we transferred to the USS Missouri, BB-63, for the short haul to Norfolk , and then by bus to Little Creek, VA. During our brief association with the famous battleship, Big MO, we "liberated" a life ring marked with the ship's name and hull number, which was later hung in our Coronado barracks.

At the Little Creek Amphibious Base , near Virginia Beach , we resumed operational training and physical conditioning. After many practice recons off Hampton Roads, it was generally agreed that the surf at Coronado was much more interesting, cleaner, cooler and better fun. Chesapeake jellyfish must have been spawning since we couldn't swim five feet without having to take evasive action. In contrast, back home in the waters off the Silver Strand, we rarely encountered the indigenous Portuguese man-of-war, a potent variety of jellyfish. The "Creek" area was muggy-hot, quite unlike our relatively cool homeport, but East Coast heat was nothing compared to what we were to experience later in the Persian Gulf . Finally, the majority of UDT-1 "Frogs" went aboard the USS Carpellotti, APD-136, for a shakedown cruise and welcomed sea breezes. Aboard, we were billeted as "Second Division" sailors, and were reminded to be silent about our part in the coming Persian Gulf Operations.

It was a good thing that we made those trial runs off Hampton Roads because the ship's evaporators were found to be fouled and did not produce the quantity of distilled fresh water needed for ship's company and us "passengers". No one wanted water rationing, especially on that cruise! Carpellotti next put in at Portsmouth where a new engineering officer solved the problem &endash we never had to ration water again during the whole voyage! In addition, one of our more talented teammates welded "requisitioned" lockers to the inboard bulkhead of the port troop compartment. This convenience made shipboard life easier by not having to live out of sea bags. Finally, we all turned-to and completely painted our new quarters, deck and all. APD's needed that kind of refurbishment. Leave it to Frogmen! UDT occupied the port troop compartment and the Marine recon detachment, which had accompanied us from Coronado , was assigned to the starboard compartment.

Carpellotti put out to sea on 7 July 1948 , clearing Hampton Roads on a cool, sunny morning. This was, in retrospect, a good omen because until we got to the Indian Ocean , the rest of our voyage was as smooth a run as one could expect. Carpellotti was part of Task Force 128, led by the USS Pocono, AGC-16, and was also accompanied by escort aircraft carrier, USS Siboney, CVE-112. All of UDT-4 and a detachment from UDT-1 were aboard the USS Pocono, headed to Kuwait . The core element of Team 1 was aboard the USS Carpellotti, going to the Qatar Peninsula .

Carpellotti' s officers included CO, LC DR A. L. Gallin XO, LT Russell Jonson First Lieutenant, LT (jg) Leonard Bogue and Chief Engineer, LT (jg) Harry Pine. In addition to ship's officers and crew, two civilians were aboard to perform "oceanographic research": Glen Krouse from the Department of the Navy and Bill Briggs from the Scripps Institute. Captain Gallin recalls the voyage as the "Truman Good Will Cruise to the Persian Gulf " which was intended to somehow show force in the region during a time of Israeli-Palestinian tensions. However, it was obvious that U.S. oil interests were the major factor in view of a potential Russian threat to the Gulf region.

On 19 July the task force made landfall at Gibraltar , one of the oldest and strongest fortresses in the world. After mooring at "His Majesty's Dockyard", liberty was taken in two sections to see the sights while Carpellotti took on 15,500 gallons of fuel from the British port authority. That proved to be a mistake, because soon after we got underway the next day the ship's boilers started to act up &endash the fuel was apparently contaminated with seawater! There we were in the blue, placid Mediterranean and the whole load had to be pump over the side. Carpellotti refueled 13,372 gallons from Siboney the following day. Imagine dumping all that fuel into the sea now, fifty years later, what with all the environmental restrictions and Greenpeace around!

The next port of call was Naples , Italy . Now, there was a real liberty town! In '48 Italy was still recovering from WW II. Although evidence of the late unpleasantness was obvious, the streets were clean and the people seemed to throw out the welcome mat. For Pacific sailors, this was our first glimpse of Europe . We drank wine at sidewalk cafes and inspected museums. Some of our demolition crew got to visit the Isle of Capri, Mt. Vesuvius and Pompeii . Carved cameos were the big sidewalk sales attraction, and even though most were of poor quality, we bought them anyway. During our five days at this ancient port, bum-boats offered pistols of questionable origin and other contraband for as little as two cigarette cartons. It was an interesting port!

Αθήνα , Ελλάδα , "Queen of the Aegean Sea ", was our next port of call. The day we dropped hook in Phalerum Bay , off Piraeus , the weather was balmy and the water was warm, azure and clear, just as portrayed in travel brochures. Liberty started immediately. As the first liberty boat approached an old stone quay at Piraeus , local Greeks crowded around, possibly curious to see how well American sailors could handle a boat. We pulled alongside that quay "real slick" with EM3 Tony Provenzo serving as cox'un, showing them how! Before going ashore, we'd been told that Commies had shot-up parts of Athens a few days before, so naturally we took notice of pockmarked walls as we strolled about. The people of Athens were cordial, but did not seem as outgoing as our hosts at the previous port. What was really great, and the dream of a lifetime, was climbing the Acropolis and seeing the Parthenon. Athens was the sightseeing high point of the cruise. Indeed, the whole city seemed to be a huge museum.

The next port of call was Ismir , Τουρκία . Before going ashore, we were told that the Turks were a proud people, fiercely loyal to their country but relatively poor. Consequently, we were told to be prepared to see a more Spartan way of life, as compared to that in Europe and America . What we found was a very friendly population, eager to please its visitors. Shops were scrupulously clean and freshly whitewashed, although not very well stocked with goods for sale, just as we had been told. During the last evening in port, one of our liberty boat crews was waiting at the quay for shipmates to return when two Turks approached the LC PR showing interest. One had lived in Brooklyn and spoke some English. EN2 "Tiz" Morrison had a "ball" explaining the features of the Gray Marine engine and BM2 Emil Barta showed them special landing features such as the small ramp (personnel only) at the bow. The Turks responded with smiles and gave us a large melon in appreciation for the short tour. Our liberty in Ismir was a good experience, and a friendly welcome to Asia Minor .

After two days laying-off Ismir , we steamed southeast toward Port Said and the Suez Canal . While underway, an alert was received that there might be floating mines in the area resulting from sweep operations, but none were seen. USS Siboney Marine Corps aviators got some flying time, and UDT was assigned plane-guard "swim" duty. Pairs of "Frogs" were assigned to stand watch in front of the bridge deck dressed in trunks, ready with swim fins and facemasks, as Carpellotti trailed behind the baby carrier in case a plane got wet. Fortunately, we were not needed. Aviator rescue duty was serious business, as evidenced by the fact that one of Siboney's pilots was later lost at sea in the Persian Gulf when arresting gear failed. That accident happened after Carpellotti had left the convoy to proceed independently toward its assigned operational site.

Nearing the southeastern end of the Mediterranean Sea , as the task force slowly approached the ship channel through the Great Bitter Lake (entrance to the Suez Canal ) , Carpellotti passed a Russian ship which did not return the honor of dipping colors - bad form. Then, for some unexplained reason, hoped-for liberty at Port Said did not mature and we pressed right through the canal to the Red Sea without stopping. It was during this slow, all-day passage through the canal that we got our first taste of Middle East summer heat - with desert on both banks, the sun glaring down, no air conditioning onboard, and no breezes! As we made way through the canal, ship's company erected canvas awnings to cover deck surfaces exposed to the sun. This welcomed shade helped reduce absorbed and radiated heat felt below decks, as well as shielding personnel from the sun's intense rays. Of historical note, the day Carpellotti approached the Suez Canal on 8 August 1948, a Danish "Count", who was acting as a UN peace negotiator between the Israelis and Palestinians, was shot down and killed over Palestine another casualty of that Middle East war.

On 10 August Carpellotti left the Suez Canal and entered the Red Sea . Immediately, fresh breezes were a welcomed relief and the sea was smooth, with no swells. We hadn't been underway very long when an urgent radio message requested assistance to aid a heat-exhaustion medical case from the SS Argo, a merchant ship of Greek registry. Carpellotti's boat crew received the patient and transferred him to the Pocono for transport to Kuwait , its next port of call and Team 4's planned operational site.

When we left the Red Sea and entered the Gulf of Aden , the weather changed, temperature dropped to about 80 degrees F, the sea was choppy, sky overcast, and the wind blew steadily. We also looked down in amazement and apprehension at the many snakes swimming on the surface. Nowhere had we seen so many snakes - hundreds, even thousands! These were the infamous Indian Ocean Sea Snakes, which reportedly have a poison similar to a cobra's venom, which attacks one's nervous system. This reality led to speculation as to what we might find in the Gulf waters.

While the three-ship task force steamed through the Indian Ocean headed to the Gulf of Oman , we drew alongside the Pocono to take on fuel and transfer a ship's company medical patient via breaches buoy. As previously stated, Team 1 was aboard the Carpellotti and Team 4 was aboard the Pocono. It was common knowledge among the Teams that East and West Coast units had a vituperative attitude toward each other. So, during refueling operations some of our teammates, led by QM3 "Dempsey" Donovan, engaged in some unauthorized and less than complimentary, semaphore messages (sans flags) with Team 4 counterparts across the way - all in good fun, but the action earned a severe reprimand from our skipper. The Admiral aboard the Pocono may have been reading those same messages.

On 15 August after steaming through the Gulf of Oman, we cleared the Straits of Hormuz, a narrow body of water that separates the lower end of the Arabian sub-continent from Iran and the Asian continent. From there on it really got hot, and even hotter! After passing through the Straits, Carpellotti left the task force and proceeded independently toward the small city of Doha located on the south side of the Qatar Peninsula . The peninsula extends eastward into the Gulf, and is located midway up the western shore, just south of Bahrain .

We dropped hook about 8 miles off Doha , capital of Qatar , on 17 August. Our ship could not get closer to shore because of the limited water depth. According to the official Navy report, "Carpellotti became the first American warship to reach these shores." A courtesy call on "His Highness", Sheikh Abdullah Ibn Jassin al Thani was to be made the next day by Carpellotti's CO, Al Gallin, and Underwater Demolition Team One's CO, Al Sears. They both went ashore to meet the Sheikh to present a personal gift from President Harry S. Truman - a chrome-plated 30-caliber carbine. Another gift delivered was a 6-man rubber boat, including paddles embellished with woven marlin "Turk's-heads". Demolition teammates spent several days preparing that gift.

In addition to the two CO's , the first boat crew to go ashore included "Tiz" Morrison, serving as cox'un, the Donovan twins - Bill and "Dempsey" - and Jim Frazier. Representatives of the British Petroleum Development ( Qatar ) Ltd. and the Arabian-American Oil Co. met the ship's party at the Doha quay to serve as guides and interpreters. One of the Arab greeters insisted that all Navy personnel, including enlisted men, come ashore for a meal as guests of the Sheikh. Carpellotti's CO, LC DR Al Gallin, wore dress whites, LT (jg) Al Sears wore tans, and UDT enlisted personnel wore fatigue greens (evidenced by a unique photo taken during the meal by one the interpreters).

Following formal greetings and other amenities , the group was led to a tent for a meal of goat meat, fruits and breads. Everyone sat on a carpet around a very large platter filled with food and proceeded to eat. As an Arab custom, bones and uneaten matter were placed back onto the same platter along with all other food that had been presented, but not yet touched. Fortunately, our skipper had previously coached us about Arab etiquette - such as, food and drink should be touched with the right hand only, not necessarily with benefit of utensils. The left hand, we had been told, was reserved for other functions. Furthermore, alcohol in any form was strictly forbidden. At the end of the meal, the ship's captain, Al Gallin, was "honored" with a pair of goat eyeballs for desert!

Sometime during the meal the Sheikh was told that the Donovan brothers were twins. Upon hearing that, "His Highness" became very excited and made it known that their father must have been a man of extraordinary powers to have sired not one, but two males at the same time! Afterwards, the interpreters said that males, particularly, men-at-arms, are universally respected by those in the Arab culture, irrespective of skin color or rank. That explained why all hands, including enlisted, were invited to the "royal" table along with the two officers.

Our Team skipper , Al Sears, asked about local sea critters that might be found in the Gulf since this was a new concern each teammate felt after recently seeing snakes swimming in the Indian Ocean . The Sheikh's answer was unique and one about which a statistician might write a paper. His reply was, "Once in a thousand years a swimmer-diver might be fatally bitten by a sea snake", like the ones we had seen a few days earlier. He then said, "Once in one hundred years a swimmer might be hit by a shark, and once in ten years by a barracuda." Obviously, the Sheikh was talking about that which he knew or heard about from his perspective of the "world" around the Qatar Peninsula . After this probability assessment was provided, our concern was somewhat relieved.

After dinner the Sheikh and his guests left the tent for a short tour of the area. Guards, we were told, would then approach the common platter taking their fill, followed by male servants, and, finally the women in the household. Each group, in their turn, would eat from the same platter and each person would deposit uneaten food matter back onto the communal platter! Finally, the dogs would be allowed to eat leftovers! It didn't take much imagination to surmise that these customs had not changed significantly in that part of the world for several millennia. For homegrown U.S. sailors, the experience was extraordinarily educational.

Following the "official" visit ashore , Carpellotti hoisted anchor to move to another location prior to conducting recon operations. Our ship was about 10 miles off shore and proceeding slowly because of the shallow depths when the ship accelerated slightly and also changed heading. All of a sudden, we heard a loud roar and felt the deck shudder as the ship hit bottom. Immediately the screws were idled and everyone waited in silence until the ship lay dead in the water. At the time, most teammates wore swim trunks, so it didn't take long to accommodate the captain's request - Spike Field volunteered to go over the side to inspect for damage (and cool off). It turned out that the starboard screw had its tips (all three) bent forward approximately 4 inches, parallel to the shaft. Later sea trials determined acceptable vibration levels could be maintained provided speed was limited to 15 knots.

Before getting under way again , all UDT sailors and some ship's company personnel took a leisurely swim. Since this was our first time in these waters we were somewhat apprehensive about meeting the indigenous sea critters, but none showed up. In fact, very little sea life was apparent - probably because the water temperature was so warm. The sea bottom was generally covered with dead coral, and flora was sparse however, visibility was excellent and we could see about 50 to 75 yards.

The next day UDT and Recon Marines performed the first reconnaissance. We loaded aboard PR's. Most swimmers wore baseball caps with handkerchiefs sewn on to cover backs of necks from the intense sun, like in movie versions we'd seen of the French Foreign Legion ("Tis" Morrison's idea). The long PR trip to the recon site provided ample time to reflect on the coming operation and check equipment. As we approached the beach, we could see what looked like adobe houses beyond the dunes. The shoreline appeared endless in both directions. The sea was smooth and there were no breakers at the beach. As we walked along the water's edge to get into position to start the recon, women dressed in black, wearing head shawls and masks over their faces, watched from a distance. They stared at us Frogs dressed only in trunks and baseball caps, sporting K-Bar knives on belts, and carrying swim fins, face masks, slates and flutter boards. We must have been a really strange sight to these people!

The recon operation was started at the beach edge by positioning two-man flutter boards at 300-yard increments, with two solo swimmers (no buddy system for them) equally spaced between the boards at a distance of about a 100 yards. In this way flutter board soundings were measured accurately from the high-water mark, and areas between the boards were examined for obstacles, reefs or other discontinuities. With eight flutter boards, one recon cycle covered over 2000 yards, or about a mile of beachfront. After three cycles, with each man walking down the beach two more times to new starting positions, a stretch exceeding 3 miles of shoreline was easily surveyed in the morning. Upon completing this work, including the taking of Fathometer soundings to seaward of the swimmer's areas of operation, we headed back to the ship where depth, position data, and notes about bottom conditions were recorded by SN "Spike" Field, the Team's cartographer. These data were later used to draw hydrographic charts of the surveyed areas.

The next day Carpellotti relocated and dropped hook about 10 miles off the second recon beach which, it turned out, had a hill rising beyond the dunes - noteworthy because it was the only high ground we would see along the Persian Gulf coast. This second day of recons was bright and clear, and we completed work in record time except for one minor incident. During the last swim, SN Mel Dyal was measuring depth when his lead line rousted a couple of sea snakes. It didn't take long for him to get to the beach! The team's skipper watched Mel swim the crawl stroke, splashing as he came ashore in record time. (Note that any splashing while swimming during UDT operations is not acceptable because it calls attention to your presence, possibly alerting a potential enemy.) Captain Sears, always the patient teacher, started to give Mel a short "lecture" on the requirement to use the standard side stroke (with no splashing), until he was apprised of the situation. After hearing Mel's explanation, the skipper wanted to see for himself so he borrowed Mel's fins and mask, and in a couple of minutes he also swam back to shore, splashing and using the "forbidden" crawl stroke, convinced of Mel's reason for haste!

The most memorable thing about that summer was the intense heat. Humidity was oppressive and there were few breezes to give relief. The combination of extreme heat and high humidity found in the Persian Gulf area is the worst that can be encountered in any waters of the world, at any season. Temperatures over water and land exhibited a marked contrast. Ashore, sun temperatures ranged from 150 to 165 degrees F, and late afternoon temperatures ranged from 129 to 140 degrees F in the shade. However, the lower relative humidity and higher temperatures found inland resulted in less physical discomfort than the comparatively higher humidity and lower temperatures over the Gulf waters. On board ship, the average temperature in the shade ranged from 95 to 116 degrees F, and sun temperatures during afternoons ranged from 118 to 138 degrees F. Maximum temperatures occurred between 1400 and 1500 hours, and minimum between 0500 and 0700 hours.

Seawater temperatures at beach areas where we worked measured almost 98 degrees F. As in a hot tub, we sweated while swimming but were not aware of it. One of the effects from being immersed in hot water for long periods is a tendency to get dehydrated, lightheaded and lose one's awareness of time and what might be happening around you - not advisable in that situation. While in the Gulf area, one Team officer suffered heat stroke and spent a few days lying on a cot on the forward bridge deck under the canvass awning. In another case, one solo swimmer (positioned between two flutter boards) unknowingly swam almost five hundred yards out to sea, twice as far as required, before realizing it and headed back to shore. He admitted that the sea bottom mesmerized him - but, more probably, had a slight case of "heat apoplexy".

The worst effect of the oppressive heat during our brief stay in the Persian Gulf was difficulty sleeping at night - and we needed sleep badly! Some of us found relief by lying on the steel decks thinking it might conduct body heat away - at least it felt cooler! With side cargo hatches open, the heat was still oppressive, even with a large fan blowing air down the length of the troop compartments. Ship's company personnel staying below decks must have really suffered - especially the boiler room "snipes". By comparison, UDT and Marines had it better when sleeping in their air-shaft like quarters, or in the open on the boat deck or fantail.

The most relief we got during daylight periods was fresh, cool scuttlebutt water. Post-cruise analysis showed that the evaporator distilling plants experienced sharp decreases in performance - as much as 50% normal capacity. Clearly, the stopover at Portsmouth and evaporator overhaul saved our hides because we could take showers after each swim and were able to drink as much cool, refreshing water as needed. Thankfully, rationing was not required during the entire voyage!

After completing the last recon, all teammates went ashore for a short "liberty". Uninhabited desert was on one side, and endless Gulf waters on the other. There was nothing to see except great open spaces! As usual, we wore swim trunks but few felt like swimming, so we unenthusiastically threw a ball around and generally investigated the desert a couple hundred yards inland, which until then we hadn't time to examine. Some of us had cameras to record the event for posterity. It was an uneventful couple of hours and we were glad to get back to the ship.

While on a separate beach assignment , GM3 A. J. Glasie rode a Jeep across the desert with a couple others. The desert floor was rough in some places and smooth in others. Unexpectedly, the Jeep hit a bump throwing Glasie into the air. When he landed his arm struck a water tank, crushing bone at the elbow. As there was no orthopedic surgeon aboard Carpellotti, the Team's Chief Pharmacist Mate, "Doc" Hendrix, gave him first aid, but it was obvious that the injury required surgery. When we docked at Bahrain the next day, medics aboard the Pocono decided that A. J. needed to be flown to the States for proper care. He did fly back, but because of MATS' snafus he was held up in Rome for a couple of weeks before getting to a stateside Naval hospital. When he finally returned to the Team a few months later we learned that his bone had fused improperly during the transportation delay. He ended up with a stiff elbow, with his right arm permanently bent at about 120 degrees. For a guy who, in civilian life, was in the shoe repair business, his injury was a tough one.

After completing recon operations, our ship steamed toward Bahrain and tied up at the oil docks in the middle of the night on 25 August. The next day almost everyone went ashore - that is, almost everyone except the Team's CO and cartographer. They remained aboard because the product of the recons had to be recorded on hydrographic charts and delivered to the Admiral-in-Command of the Task Force before leaving port. Carpellotti stayed tied-up at Bahrain for two days and then shoved off, joining the Pocono και Siboney for the voyage home.

Task Force 128 passed through the Suez Canal at night on 6 September therefore, it was a non-event for those of us asleep. Four days later we dropped hook at Argostalis Bay, Greece, to take on fresh supplies and fuel from Seventh Fleet vessels. After finally getting underway, it was decided that UDT and Marine "passengers" would help paint most of the ship, including portions of the hull above the water line. When the job was completed, Carpellotti looked sharp and we were proud of our part. The rest of the return passage westward was not very memorable until just before we got near the continental U.S.

Nearing the end of September , with only a couple of days to go before putting in at Norfolk , hurricane warnings were received. A storm system was working its way up the coast off the Carol inas . Then, the sea really got rough. Unfortunately, that was the time we had planned to give each other haircuts, but with the ship's rolling and pitching all we got were ragged looking products. At chow we could hardly keep trays on the mess tables due to the ship's violent action. Having already packed sea bags and Team gear, there was only one thing we passengers could do and that was hunker down and ride it out as the ship rolled as much as 40 degrees from null and pitched violently. It seemed as if we were riding a bucking "steel" bronco! To keep from getting thrown out of our bunks at night, we wrapped arms and legs around rack chains - sort of weaving ourselves into and around the support hardware to keep from being thrown out.

The port cargo hatch at the forward end of our compartment was dogged-down tight, but because its seal had been damaged, we shipped a good amount of seawater - enough to slosh all the way fore and aft within the compartment. Before midnight , the storm neared its peak when some of the welds that held our "customized" lockers to the bulkhead broke loose. Those that crashed to the deck were secured in their new positions the best way possible under the circumstances.

To say the least , we were in awe of the raw power of that storm, and when the davits on the boat deck above us started to creak and crack, awe turned to apprehension. None of us got much sleep that night and at dawn we looked out to see the sky clearing and the swells reduced to about 30 to 40 feet. Momentarily, on a crest, we could see the Siboney and, then, within seconds it would disappear from sight even though she was only 500 yards off our beam.

By 0700 the storm subsided sufficiently to proceed toward Hampton Roads. After getting back on deck, we could see that the superstructure, davits, bulkheads, rails and hull - everything that had been so carefully painted was streaked with rust. As a result of seeing this suddenly appearing oxide, which had been literally generated overnight, the storm's force took on a new reality - visual evidence of its violence! Carpellotti tied up at NOB, Norfolk , about noon and we unloaded all our gear to dockside. Thus, the Persian Gulf Cruise ended on 24 September 1948 . Task Force 128 had been at sea 79 days and steamed a distance of 18,261 miles. YN2 Bill Roach gave each of us written orders - some to go on leave and others to go by military-authorized rail transport back to San Diego and UDT-1's homeport of Coronado , CA .

After settling in at NAB , Coronado, we resumed physical conditioning on the Silver Strand, practiced recons and boarded an LST for transport to San Clemente Island where we "burned powder", fished and enjoyed the coolness of the Pacific Ocean . To make homecoming even better, a couple of teammates found an old slate-top pool table and installed it in our barracks. The prized life ring that was "liberated" from the Big MO was hung on the wall above the pool table. UDT was great duty and we had one helluva " Summer of '48"!

Σημείωση: UDT Persian Gulf Κρουαζιέρα -1948 was originally written by E. L."Spike" Field in 1993 with inputs from E. M. "Mel" Dyal and C. R. "Bob" Hinman. It is registered at the Naval Historical Center 's Library at the Navy Yard, Washington , DC , and is on file at the U. S. Naval Special Warfare Archives Inc., 2100 E. County Rd , Fort Collins , CO , 80524 . Originally published in the UDT- SEAL Museum's quarterly edition of Fire in the Hole, dated September, 1993, portions were included in Commandos From the Sea - A History of Naval Special Warfare, by John "Barry" Dwyer, (ISBN 0-87354-960-5), published by Paladin Press. It was once again published in the UDT- SEAL Association's Journal of Naval Special Warfare, The Blast, 1st Quarter 2002, Vol. 34, No. 1. This revision, dated September 2006, includes contributions by Carpellotti's Commanding Officer, Capt. (Ret.) Al Gallin.


Αποποίηση ευθυνών

Current Toll Rates became effective on the Chesapeake Bay Bridge-Tunnel at midnight on January 1, 2019. All discounts offered by the CBBT require the use of E-ZPass.

Peak Season Pricing will become effective on the CBBT Fridays thru Sundays, beginning Saturday, May 15, 2021.** Peak season for 2021 is defined as every Friday, beginning at 12:00 a.m., thru Sunday at 11:59 p.m., during the period of May 15 thru September 12. Off-Peak Season is all other times. See the toll schedule for all current toll rates and discounts on the CBBT.

Forms of payment: Cash, Credit Cards (MasterCard, Visa, Discover and American Express), Scrip, and E-ZPass. All discounts require the use of E-ZPass.


Περιεχόμενα

Louis J. Carpellotti was born on 13 February 1918 in Old Forge, Pennsylvania. He enlisted in the United States Marine Corps on 22 September 1940. Private First Class Carpellotti was killed in action at Tulagi, Solomon Islands. During the Battle of Tulagi, part of the initial landings of Guadalcanal campaign, he led a detachment to deliver a flanking fire on a Japanese position, enabling the rest of his squad to assault and capture the position. Carpellotti was posthumously awarded the Silver Star and the Purple Heart.

The United States Navy destroyer escort USS Carpellotti was named for him, but its construction was cancelled in 1944 before it could be launched.

Carpellotti, originally designated DE-720, ένα Rudderow-class destroyer escort, was re-designated as APD-136, a fast transport, on 17 July 1944, even before being laid down on 31 October 1944 at the Defoe Shipbuilding Company, in Bay City, Michigan. She was launched on 10 March 1945 sponsored by Mrs. S. Carpellotti. Builders trials before her pre-commissioning cruise were done in Lake Huron.

After completion, Carpellotti sailed from the builder's yard at Bay City to Chicago, Illinois. From there, she went through the Chicago Sanitary and Ship Canal and down the Chicago River to Joliet, Illinois, where pontoons were attached to the ship so it could be pushed down the Des Plaines River, Illinois River, and Mississippi River as part of a barge train. After arriving at the Todd Johnson Shipyard in Algiers, Louisiana, on the west bank of the Mississippi at New Orleans, the rest of the crew reported aboard, and Carpellotti was commissioned at New Orleans on 30 July 1945, with Lieutenant Commander J. V. Brown, USNR, in command.

Service history Edit

As it was completed too late for active participation in World War II, Carpellotti remained on active duty with the Atlantic Fleet, based in Norfolk, Virginia. Following a midshipman's cruise to English and French ports from 24 June through 2 August 1947, she was immobilized with a skeleton crew at Yorktown, Virginia, until 3 February 1948.

Resuming active service, Carpellotti operated from Norfolk on amphibious assault exercises along the United States East Coast and in the Caribbean. In the summer, she made midshipman cruises to European ports, and in 1948 made a good-will tour to the Persian Gulf. She also took part in North Atlantic Treaty Organization exercises: in 1952 in the first NATO amphibious "Operation Mainbrace" and in 1955 and 1957 during her tours with the 6th Fleet in the Mediterranean.

Decommissioning and fate Edit

Carpellotti was placed out of commission in reserve at Norfolk on 21 April 1958, and laid up in the Atlantic Reserve Fleet. Carpellotti was stricken from the Naval Vessel Registry on 1 December 1959. She was sold 20 June 1960, for $141,474 to Diamond Manufacturing Company of Savannah, Georgia, and used in the construction of the Norfolk-Portsmouth, Virginia bridge and tunnel project. In 1966, she was sold by Diamond Manufacturing to Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, for scrapping.


Crosley-class high speed transport

Crosley-class high speed transports were high speed transport ships that served in the United States Navy during World War II. Some stayed in commission long enough to serve in the Korean War and the Vietnam War. All of them were converted from Rudderow-class destroyer escorts during construction except for USS Bray (APD-139) , which was converted a year after her construction. After World War II ended, several of the ships were sold to Mexico, South Korea, Taiwan, and Colombia.

  • Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών
  • Mexican Navy
  • Republic of Korea Navy
  • Republic of China Navy
  • Colombian National Navy
  • 1 × 5"/38 caliber gun
  • 6 × 40mm BoforsAA (3 × 2)
  • 6 × 20mm Oerlikon AA (6 × 1)

Today, ARC Cordoba (DT-15), formerly USS Ruchamkin (APD-89) is the only surviving member of the class, preserved as a museum ship in Tocancipa, Colombia.

  • APD-87 USS Crosley (DE-226)
  • APD-88 USS Cread (DE-227)
  • APD-89 USS Ruchamkin (DE-228)
  • APD-90 USS Kirwin (DE-229)
  • APD-91 USS Kinzer (DE-232)
  • APD-92 USS Register (DE-233)
  • APD-93 USS Brock (DE-234)
  • APD-94 USS John Q. Roberts (DE-235)
  • APD-95 USS William M. Hobby (DE-236)
  • APD-96 USS Ray K. Edwards (DE-237)
  • APD-97 USS Arthur L. Bristol (DE-281)
  • APD-98 USS Truxtun (DE-282)
  • APD-99 USS Upham (DE-283)
  • APD-100 USS Ringness (DE-590)
  • APD-101 USS Knudson (DE-591)
  • APD-102 USS Rednour (DE-592)
  • APD-103 USS Tollberg (DE-593)
  • APD-104 USS William J. Pattison (DE-594)
  • APD-105 USS Myers (DE-595)
  • APD-106 USS Walter B. Cobb (DE-596)
  • APD-107 USS Earle B. Hall (DE-597)
  • APD-108 USS Harry L. Corl (DE-598)
  • APD-109 USS Belet (DE-599)
  • APD-110 USS Julius A. Raven (DE-600)
  • APD-111 USS Walsh (DE-601)
  • APD-112 USS Hunter Marshall (DE-602)
  • APD-113 USS Earheart (DE-603)
  • APD-114 USS Walter S. Gorka (DE-604)
  • APD-115 USS Rogers Blood (DE-605)
  • APD-116 USS Francovich (DE-606)
  • APD-117 USS Joseph M. Auman (DE-674)
  • APD-118 USS Don O. Woods (DE-721)
  • APD-119 USS Beverly W. Reid (DE-722)
  • APD-120 USS Kline (DE-687)
  • APD-121 USS Raymon W. Herndon (DE-688)
  • APD-122 USS Scribner (DE-689)
  • APD-123 USS Diachenko (DE-690)
  • APD-124 USS Horace A. Bass (DE-691)
  • APD-125 USS Wantuck (DE-692)
  • APD-126 USS Gosselin (DE-710)
  • APD-127 USS Begor (DE-711)
  • APD-128 USS Cavallaro (DE-712)
  • APD-129 USS Donald W. Wolf (DE-713)
  • APD-130 USS Μάγειρας (DE-714)
  • APD-131 USS Walter X. Young (DE-715)
  • APD-132 USS Balduck (DE-716)
  • APD-133 USS Burdo (DE-717)
  • APD-134 USS Kleinsmith (DE-718)
  • APD-135 USS Weiss (DE-719)
  • APD-136 USS Carpellotti (DE-720)

converted after completion as Rudderow class:

Media related to Crosley class high speed transports at Wikimedia Commons