Nieuport 17


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Το Nieuport II ήταν ένα πολύ δημοφιλές αεροσκάφος στα πρώτα στάδια του πολέμου. Το 1916 ο Gustave Delaged σχεδίασε και βελτίωσε την έκδοση του αεροσκάφους, το Nieuport 17. Αυτό το νέο αεροσκάφος είχε έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα πολυβόλο Vickers συγχρονισμένο για να πυροβολεί μέσω του δίσκου έλικας.

Αφού χρέωσε το Μάρτιο του 1916, αυτό το νέο μηχάνημα αντικατέστησε σταδιακά το Nieuport II ως το κύριο μαχητικό αεροσκάφος της Γαλλίας. Οι Βρετανοί πιλότοι άρεσαν επίσης το αεροσκάφος και μέχρι την άνοιξη του 1917 πέντε μοίρες του Royal Flying Corps είχαν το Nieuport 17. Έγινε το αγαπημένο αεροσκάφος αρκετών Ιπτάμενων Άσσων, συμπεριλαμβανομένων των Albert Ball, Billy Bishop, Georges Guynemer και Rene Fonck.

Το Nieuport 17 χρησιμοποιήθηκε στη μάχη του Somme και κατάφερε να ανταπεξέλθει καλά στα γερμανικά αεροσκάφη, Fokker E, Halberstadt D-II και Albatros D-II. Παρέμεινε το καλύτερο μαχητικό αεροσκάφος των Συμμάχων μέχρι την άφιξη της καμήλας Sopwith το 1917.

© John Simkin, Μάιος 2013


Nieuport 17- Πλήρες αντίγραφο κλίμακας

Το Nieuport 17 ήταν ένα γαλλικό μαχητικό sesquiplane που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την εταιρεία Nieuport. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εξαιρετική ευελιξία του τύπου και ο εξαιρετικός ρυθμός ανόδου του έδωσαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των συγχρόνων του. Το Nieuport 17 ήταν μια διευρυμένη και ανανεωμένη ανάπτυξη του προηγούμενου Nieuport 11, όντας πιο ισχυρό και ελαφρώς μεγαλύτερο από τον πρόγονό του.

Αυτό είναι ένα από τα αεροσκάφη που εξόπλισαν το περίφημο "La Fayette Escadrille", η εθελοντική μονάδα των ΗΠΑ που ιδρύθηκε το 1916 υπό γαλλική διοίκηση και ήρθε για να βοηθήσει τη Γαλλία κατά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο

Σχεδιάσαμε ένα πλήρες αντίγραφο Ni-17, ξεκινώντας από τα αρχικά σχέδια.

Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα αντίγραφο όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πρωτότυπο χωρίς να είναι μια πραγματική "αναπαραγωγή" αλλά ένα αεροσκάφος πιο εύκολο να κατασκευαστεί και να πετάξει, χωρίς όλα τα αρνητικά χαρακτηριστικά του αρχικού.

Μεταξύ της απόκλισης που κάναμε από την αρχική, μπορεί να θυμηθούμε ένα διαφορετικό προφίλ φτερών, ένα ασφαλέστερο ρεζερβουάρ καυσίμου, καλύτερη ζώνη συγκράτησης, φρένα τροχών και, φυσικά, έναν σύγχρονο ακτινικό κινητήρα.

Πολλά μέρη είναι κατεργασμένα με CNC, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων από κόντρα πλακέ και ξύλινα δοκάρια.


Behind the Scenes - Chef's Insight to Nieuport 17's Good -Bye After 45 Years

Σήμερα σηματοδοτεί το τέλος μιας 45χρονης κληρονομιάς στην κομητεία Orange - Nieuport 17 σερβίρει το τελευταίο του γεύμα απόψε. Ιδρύθηκε το 1969 στη Σάντα Άνα από τον πρώην πιλότο του Πολεμικού Ναυτικού Μπιλ Μπέτις, το εστιατόριο πήρε τα πόδια του ως θεματικό εστιατόριο με επίκεντρο την αεροπορία. Οι τοίχοι ήταν και είναι διακοσμημένοι με αυτό που οι αγνοούμενοι θα μπορούσαν να θεωρήσουν ως απλά εργαλεία, μάλλον, τα κομμάτια είναι πολύτιμα τεχνουργήματα. Το Nieuport 17 έχει ιστορικό φιλοξενίας των Blue Angels του Navy και των Thunderbirds της Πολεμικής Αεροπορίας, πολλά από τα οποία επίσης γιορτάζονται στους τοίχους. Δεν ήταν κάτι πρωτόγνωρο για τους επισκέπτες να επισκέπτονται το εστιατόριο τρεις έως τέσσερις φορές την εβδομάδα, και το μακροχρόνιο προσωπικό έπαιξε μεγάλο ρόλο σε αυτή τη συχνότητα. Όταν λοιπόν κυκλοφόρησε η είδηση ​​ότι το Nieuport 17 θα έκλεινε, ήταν σαν ένας αγαπητός παλιός φίλος να είχε ανακοινώσει τον επικείμενο θάνατό του. «Έχω δύο μήνες ζωής, αγάπη μου», φάνηκε να λέει, και αυτό το τέλος Μαρτίου σηματοδοτεί την τελευταία του πνοή. Ενώ πολλά καταστήματα έχουν αναφέρει τις απόψεις της κοινότητας και του ιδιοκτήτη επιχείρησης, ήμασταν πιο περίεργοι για το τι σημαίνει για το προσωπικό πώς είναι να είσαι μέρος του κλεισίματος ενός εστιατορίου; Ο σεφ Jeff Moore μας ενέπνευσε να μάθουμε περισσότερα και μας διαφώτισε σε αυτή τη σημαντική στιγμή.

Όσοι γνωρίζουν το Nieuport 17 όπως είναι τώρα, το έζησαν στο Tustin στη λεωφόρο Newport, στην τοποθεσία που μετακόμισε η Bettis το 1990 και κατασκευάστηκε ειδικά για τον σκοπό του. Ωστόσο, η αλλαγή δεν επηρέασε πολύ το πελατολόγιο και η ομάδα συνεχίζει να βιώνει αυτό που δεν ήταν μόνο ένα αγαπημένο εστιατόριο, αλλά και ένα κομμάτι αξιοθαύμαστης ιστορίας και κοινότητας. Οι επισκέπτες έγιναν στενοί και ανέπτυξαν σχέσεις με την Bettis και το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού εκεί. Καθώς τα χρόνια περνούσαν, τα ενδιαφέροντα άρχισαν να εκτρέπονται καθώς τα τρόφιμα εξελίχθηκαν σε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας που έχει γίνει σήμερα. Οι προσδοκίες για τις τιμές των εστιατορίων άλλαξαν όπως συνέβη για την ατμόσφαιρα, όπου λιγότεροι βρίσκουν αφορμή και δικαιολογία στο ντύσιμο με τα εννέα για δείπνο. Η ύφεση δεν βοήθησε αλλά παραδόξως, το Nieuport 17 δεν έπεσε όπως είχαν πολλά άλλα εστιατόρια. Ωστόσο, κάτι έπρεπε να αλλάξει.

Ένας μακροχρόνιος πελάτης που συχνάζει στο εστιατόριο από την παιδική του ηλικία, ο Cameron Irons, αγόρασε και ανέλαβε το Nieuport 17 το 2010, διαχειριζόμενος κυρίως την καθημερινή ζωή. Ο στόχος ήταν να προλάβουμε την εποχή διατηρώντας παράλληλα πιστούς πελάτες. Με το νέο αλλά δεν έξω με το παλιό. Η πρόσληψη στον Chef Greg Moro, πρώην Executive Chef στο French 75, καθώς ο Chef de Cuisine το 2013 ήταν ένα βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση (παρουσιάσαμε τον Chef Moro σε ένα άρθρο τον Φεβρουάριο του 2014 εδώ). Στα μέσα του 2014, ο Irons προσέλαβε επίσης αρκετούς υπαλλήλους που ήταν πρώην της Hopscotch Tavern στο Fullerton, ένας από τους οποίους ήταν ο σεφ Jeff Moore. Ο Μουρ ισχυρίστηκε ότι το αποτέλεσμα ήταν σχεδόν ψηλαφητό από την αρχή του. Ένα πλήρωμα που είχε συνηθίσει να είναι πολύ απασχολημένο, βρέθηκαν να αντιμετωπίζουν λιγότερο από 50 εξώφυλλα κάποια νύχτα.

Ανακοινώθηκε τον Ιανουάριο, το κλείσιμο του εστιατορίου δεν φάνηκε πολύ σοκαριστικό για όσους συμμετείχαν στενά, αλλά για τους τακτικούς επισκέπτες, ήταν λίγο έκπληξη. Οι εξωτερικοί θα μπορούσαν να έχουν προβλέψει την πτώση, αν και το μενού ήταν πολύ ακριβό σε σύγκριση με τις τρέχουσες προσδοκίες του εστιατορίου και το γενικό στυλ φαίνεται ξεπερασμένο. Για το προσωπικό, ο Irons δεν έκανε αυτό που κάνουν ορισμένοι ιδιοκτήτες: κλείστε το εστιατόριο χωρίς προειδοποίηση. Αντ 'αυτού, φρόντισε ότι οι υπάλληλοι γνώριζαν όπως και οι προμηθευτές, ώστε να μπορούν όλοι να πληρώνονται ό, τι τους χρωστάει και το προσωπικό να έχει την ευκαιρία να βρει δουλειά αλλού. Ο Μουρ σημείωσε πόσο αξιέπαινο ήταν αυτό και σπάνιο. Ωστόσο, το προσωπικό άρχισε να φεύγει λίγο μετά την είδηση, οπότε όταν μιλήσαμε μόλις πριν από τρεις ημέρες, είχε μόνο ένα πλήρωμα οκτώ μελών της κουζίνας συνολικά.

Παρά τις αλλαγές του μενού, το εσωτερικό δεν κουνήθηκε ποτέ. Το ίδιο το εστιατόριο διαθέτει ατμόσφαιρα κυνηγετικής κατοικίας στους χώρους εστίασης. Οι ιστορικές φωτογραφίες που ασβεστοποιούν τους τοίχους περιέχουν υπογεγραμμένα αντίγραφα από πολλές γνωστές οντότητες, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων Blue Angels. Υπάρχουν επίσης υπογεγραμμένες φωτογραφίες από πιλότους μαχητικών από τον Παγκόσμιο Πόλεμο και τον Πόλεμο του Βιετνάμ, αλλά δεν ήταν ανήκουστο να γιορτάζονται και αυτοί οι αεροπόροι (μερικοί μάλιστα φιλοξενούνται εκεί στο εστιατόριο). Ανεξάρτητα από την πλευρά για την οποία πολέμησαν οι άνδρες και οι γυναίκες, κατάφεραν να βγάλουν την εικόνα τους στον τοίχο όντας ένας καταπληκτικός αεροπόρος. Υπήρχαν ακόμη και λιθογραφίες σε ένα σημείο με τα ναζιστικά εμβλήματα πάνω τους. Μερικοί καλεσμένοι έχουν προσβληθεί στο παρελθόν, αλλά το σκεπτικό για μια τέτοια προβολή είναι η αναγνώριση της μεγάλης δεξιοτεχνίας.

Πολλά από αυτά τα κομμάτια θα δοθούν πίσω στις οικογένειες που τα είχαν δωρίσει. Υπάρχουν επίσης πολλά μουσεία αέρα που παίρνουν τα τεχνουργήματα. Η συλλογή της Bettis πήγε αργά πίσω στο σπίτι και όσοι είχαν μοιραστεί μια φωτογραφία του πατέρα/της μητέρας τους επέστρεψαν για να συλλέξουν και αυτές. Κομμάτια όπως επιστολές από τους αδελφούς Ράιτ θα εξυπηρετήσουν τον τόπο και τον χρόνο τους μέσα σε μουσεία. Η Μπέτις είχε δωρίσει στο παρελθόν στο Smithsonian της DC, στο Εθνικό Ναυτικό Αεροπορικό Μουσείο, ακόμη και σε μικρούς χώρους της κομητείας Orange. Ο εξοπλισμός κουζίνας πιθανότατα θα βρει τον δρόμο του σε δημοπρασίες για άλλες επιχειρήσεις.

Είναι σπάνιο να βλέπεις ένα εστιατόριο με τέτοια κληρονομιά στο Orange County να κλείνει στην πραγματικότητα, είναι σπάνιο να δεις ακόμη και ένα μέρος να διαρκεί τόσο πολύ. Ο κλάδος είναι σκληρός. Ο Άιρονς είχε καθοδήγηση από τον ιδιοκτήτη του κ. Στόξ που έκλεισε πρόσφατα, αλλά ο Μουρ και το προσωπικό της κουζίνας του δεν είχαν κανέναν να απευθυνθούν. Τα περισσότερα μέρη κλείνουν, αλλά το Nieuport 17 προειδοποίησε, διασφαλίζοντας ότι οι πιστοί υπάλληλοί τους είχαν χρόνο να κερδίσουν τα χρήματά τους και να αποχαιρετήσουν τους επισκέπτες. Πολλοί από τους διακομιστές ήταν εκεί από τότε που το εστιατόριο βρισκόταν στη Σάντα Άνα, ένας γνωστός διακομιστής, η Πάτι, είχε σερβίρει ακόμη και τους Άιρονς από τότε που ήταν παιδί. Αυτοί οι άνθρωποι παρέμειναν καθώς περίμεναν πόσο απασχολημένοι θα ήταν οι νύχτες μετά την ανακοίνωση λήξης. Τα πλήθη συγκεντρώθηκαν, αλλά δυστυχώς, η κουζίνα γνώρισε τη μεγαλύτερη απώλεια προσωπικού σε καιρό αφθονίας. Οι προηγούμενοι υπάλληλοι εμφανίστηκαν για να βοηθήσουν στο μαγείρεμα τους υπόλοιπους μήνες.

Οι επιταγές μισθοδοσίας δεν έχουν αναπηδήσει, κάτι αναμενόμενο από τα εστιατόρια να κατεβαίνουν αλλά ευτυχώς όχι εδώ. Ο Μουρ δήλωσε: "Αν είχε πραγματοποιηθεί αυτό, δεν θα περίμενα να μείνει κανένας. Έμεινα επειδή έδωσα τον λόγο μου και τηρώ τον λόγο μου." Το στέλεχος εμφανίζεται και εκτός της καθημερινής φασαρίας.

Το Nieuport 17 κατάφερε να κρατήσει μερικούς με σταθερούς μισθούς. Δεν θα μπορούσε να κάνει το ίδιο με όλους τους προμηθευτές και η παραγγελία έπρεπε να μειωθεί κάθε δεύτερη μέρα ή λιγότερο συχνά αντί για καθημερινή.

Αντίθετα, το ηθικό στις τραπεζαρίες δεν ήταν τόσο γεμάτο άγχος. Οι καλεσμένοι μόλις νοσταλγούν και μπαίνουν για να δοκιμάσουν το τελευταίο τους γεύμα στο Nieuport 17. Είναι καταλύματα όσο καλύτερα μπορούν, αλλά ο Moore παραδέχεται ότι το αστείο που τρέχει τις τελευταίες ημέρες ήταν η στάση του "Εάν κάποιος είναι αναστατωμένος, τι θα κάνουν; Δεν θα επιστρέψουν; "


Γαλλικό Nieuport 17 C1

A Lumière Brothers «Autochrome» ενός μαχητικού Nieuport 23 C.1 Το Nieuport 17 είχε ένα κεντροβόλο πολυβόλο Vickers, το 23 όπως αντισταθμίστηκε εδώ. Πίστωση: Commons.

Εξοπλισμός: 1 πολυβόλο Lewis

Το Nieuport ήταν ένα εξαιρετικά κινητό δί-αεροπλάνο του οποίου η εισαγωγή στον πόλεμο προμήνυε το τέλος της περιόδου «Fokker Scourge» της γερμανικής κυριαρχίας.

Καταλήφθηκε από τους Βρετανούς και Γάλλους άσσους, κυρίως τον Καναδό WA Bishop και τον Albert Ball, και τους δύο νικητές του VC, αποδεικνύοντας ότι είναι αξιόπιστος και αποτελεσματικός. Οι Γερμανοί προσπάθησαν και απέτυχαν να μιμηθούν το σχέδιο ακριβώς, αν και παρείχε τη βάση για ορισμένα αεροσκάφη.


Nieuport 17 - Ιστορία


Από την έρευνα ιστορικών αρχείων είτε ο όρος είναι σωστός. Για παράδειγμα, σε έναν ιστότοπο που ονομάζεται Σύνδεσμοι: WW 1 Aviation, παρατίθενται τα ακόλουθα:

Πάνω από το μέτωπο - http://www.overthefront.com/ Ο επίσημος ιστότοπος της Ένωσης Ιστορικών Αεροπορίας Α 'Παγκοσμίου Πολέμου Σελίδα αεροπορίας Α 'Παγκοσμίου Πολέμου - http://members.tripod.com/

Whitehead/ Περιλαμβάνει λίστες Άσων και «νίκες» τους, καθώς και μικρό αριθμό άρθρων για τον Μεγάλο Πόλεμο στον αέρα Σελίδα RFC του Patrick Wilson - http://www.patrickwilson.com/RFC.html Φωτογραφίες από 100 Squadron RFC Flying Circle Graphics Inc. Μουσείο USAF Walleri History WWI - http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/el.htm Περιλαμβάνει διακριτικά μοίρας WWI Squadron, βιογραφίες πιλότων και ιστορίες της Escadrille Americaine και Εσκαντρίλ Λαφαγιέτ Μαχητές του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου - http://193.232.69.158/

watson/wwifighters.html Φωτογραφίες και στατιστικά στοιχεία για πολλά μαχητικά αεροσκάφη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου Ο μεγάλος πόλεμος στον αέρα - http://www.nasm.edu/galleries/gal206/gal206.html Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος των ΗΠΑ. Διαθέτει έναν αριθμό φωτογραφιών καλής ποιότητας των εκθεμάτων, αν και κανένα από τα Nieuport 11. Υπάρχει μια εξαιρετική περιγραφή της ιστορίας και της αποκατάστασης ενός συγκεκριμένου Nieuport 28, η οποία περιλαμβάνει πολύ σχετικές πληροφορίες σχετικά με τη "γραμμή" του Nieuport γενικά: http: // www.nasm.edu/nasm/aero/aircraft/nieuport.htm

Σημειώστε ότι το Μουσείο USAF χρησιμοποιεί τον όρο "Escadrille Lafayette". Στη συνέχεια υπάρχει μια αναφορά στον ιστότοπο Lafayette Escadrille D'Arizona:

Το αρχικό Escadrille άρχισε να λειτουργεί με το Nieuport 11, τότε το πιο πρόσφατο γαλλικό μονοθέσιο μαχητικό. Το άνω φτερό του είχε έκταση 24 '6', είχε μεικτό βάρος 1100 κιλά και προωθήθηκε από έναν περιστροφικό κινητήρα LeRhone εννέα κυλίνδρων 80 ίππων. Στις 30 Οκτωβρίου 1916, έφτασαν τα πρώτα Nieuport 17. Slightlyταν ελαφρώς μεγαλύτερα, με περιστροφικούς κινητήρες IlOhp. Τελικά τα Nieuports αντικαταστάθηκαν από πιο σύγχρονους τύπους και σήμερα το Escadrille, που εξακολουθεί να είναι ενεργή μονάδα της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας, πετάει υπερηχητικά μαχητικά Mirage 2000. Όλα όμως ξεκίνησαν εδώ! Η σημερινή Escadrille Lafayette 'd Arizona πετάει 87% κλίμακα Nieuport 17 αντίγραφα που κινούνται με κινητήρες Volkswagen 55-75hp. Αυτά τα αεροσκάφη είναι κατασκευασμένα από σωλήνες αλουμινίου καλυμμένα με ύφασμα. Είναι πολύ ελαφριά αλλά δυνατά. Το κενό βάρος είναι περίπου 450 1bs. Το αεροσκάφος κάνει κρουαζιέρα στα 70 μίλια / ώρα και στάση στα 35 μίλια / ώρα. Παρόλο που οι κινητήρες είναι πολύ πιο σύγχρονοι από τους πρωτότυπους, τα χαρακτηριστικά απόδοσης και χειρισμού μοιάζουν πολύ με τους προκατόχους τους του 1916. Έχουμε κάνει μερικές παραχωρήσεις στη σύγχρονη εποχή για λόγους ασφαλείας: Τα φρένα, οι οδηγοί πίσω τροχών, οι μίζες με μπαταρία και τα ραδιόφωνα βρίσκονται στην κορυφή της λίστας. Αυτές και άλλες αλλαγές μας επιτρέπουν να πετάμε από πλακόστρωτους διαδρόμους και να αποδίδουμε αξιόπιστα και με συνέπεια στη σύγχρονη πτήση σχηματισμού στην πράξη και στις εκπομπές. Τα μέλη του αρχικού Λαφαγιέτ Εσκαντρίλ προέρχονταν από όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες και αντιπροσώπευαν όλα τα κοινωνικά στρώματα. Το Escadrille Lafayette d 'Arizona έχει αυτό το κοινό με αυτά.

Ο όρος "Lafayette Escadrille" χρησιμοποιείται στην παραπάνω αναφορά. Στη συνέχεια, στον εκδότη Ayer Company ( http://www.scry.com/ayer/ ) Κατάλογος περιγράφεται αυτό το βιβλίο:

Ayer Company Publishers Τηλέφωνο: (888) -267-7323 FAX: (603) -922-3348

A Narrative of Air Fighting in France Ο James Norman Hall δεν είχε επαγγελματική εμπειρία για να τον προετοιμάσει για τις δραστηριότητές του κατά τη διάρκεια του Α ’Παγκοσμίου Πολέμου. Εργάστηκε ως ερευνητής στην Εταιρεία της Μασαχουσέτης για την Πρόληψη της Σκληρότητας στα Παιδιά και στη συνέχεια έπλευσε στην Αγγλία το 1914 με πρόθεση να γράψει ποίηση. Τη δεύτερη ημέρα μετά την είσοδο της Αγγλίας στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Χολ προσχώρησε σε μια ξένη ταξιαρχία στον βρετανικό στρατό και μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία τον Δεκέμβριο του 1914. Μετά από μήνες εκπαίδευσης έγινε μέλος του Λαφαγιέτ ΕσκαντρίλΤο Πέταξε σοβαρά στην επίθεση της Σαμπάνιας το 1915, πολέμησε στο Verdun και κατά μήκος του Somme και στάλθηκε στη Ρωσία και τη Ρουμανία. Πέταξε στο Ανατολικό Μέτωπο και, μεταξύ πολλών άλλων εκμεταλλεύσεων, επιχείρησε να βομβαρδίσει το Κάιζερ στη Σόφια. Στη συνέχεια επέστρεψε στο Πέτρογκραντ και λόγω της Επανάστασης αναγκάστηκε να αναχωρήσει μέσω της Σιβηρίας. Η High Adventure είναι η ιστορία του για τη δημιουργία της Escadrille, γαλλικής μοίρας N. 124. "Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες είναι οι δραστηριότητές του στο ρωσικό μέτωπο και οι οικείες αναλαμπές άλλων διάσημων αεροπόρων." Cleveland Open Shelf (Ιούνιος, 1918) LC79-7267 Βοστώνη, 1918 ISBN: 0405121776 25,95 $

Σημειώστε ότι ο όρος "Lafayette Escadrille" χρησιμοποιείται επίσης στην παραπάνω κριτική βιβλίου. Αλλά στο Πινακοθήκη Ιστορίας Α 'Παγκοσμίου Πολέμου Ιστοσελίδα http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/ea.htm βρίσκουμε αυτό:

ESCADRILLE AMERICAINE

Στις αρχές του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, διάφοροι Αμερικανοί, με συμπάθεια στον συμμαχικό σκοπό, πρόσφεραν την υπηρεσία τους στη Γαλλία ως οδηγοί ασθενοφόρων, ενώ άλλοι συμπατριώτες τους πολέμησαν στα χαρακώματα ως μέλη της Γαλλικής Λεγεώνας Ξένων. Μια χούφτα από αυτούς τους άνδρες κατάφεραν να μεταφερθούν στη Γαλλική Υπηρεσία Αεροπορίας πριν από το τέλος του 1915, όπου τους προστέθηκαν αρκετοί Αμερικανοί που στρατολογήθηκαν απευθείας από πολιτικό καθεστώς. Ένας αριθμός από αυτούς τους άνδρες πρότειναν στη Γαλλία να στείλει στο Μέτωπο μια μοίρα αποτελούμενη από Αμερικανούς και όχι Γάλλους πιλότους. Μετά από μήνες διαβούλευσης από τη Γαλλική Κυβέρνηση, η Escadrille Americaine, που ορίστηκε Ν. 124, σχηματίστηκε και στις 20 Απριλίου 1916, τέθηκε σε υπηρεσία πρώτης γραμμής στο Luxeuil-les-Bains κοντά στην Ελβετία.

Η Escadrille Americaine διοικούνταν από έναν Γάλλο, τον καπετάνιο Georges Thenault και αρχικά είχε διοριστεί επτά Αμερικανοί ως πιλότοι - Norman Prince, Victor Chapman, Kiffin Rockwell, James McConnell, William Thaw, Elliot Cowdin και Bert Hall. Κατά τη διάρκεια των επόμενων είκοσι μηνών η μονάδα υπηρέτησε στο Μέτωπο, είχε επιπλέον 31 Αμερικανούς διορισμένους ως πιλότους, συμπεριλαμβανομένων θρυλικών προσωπικοτήτων όπως ο Raoul Lufbery και ο Charles Dolan.

Η Escadrille Americaine πραγματοποίησε την πρώτη της αποστολή στις 13 Μαΐου 1916. Πέντε ημέρες αργότερα ο Rockwell σημείωσε την αρχική νίκη για τη μονάδα καταρρίπτοντας έναν Γερμανό L.V.G. αναγνωριστικό αεροπλάνο. Στις 23 Ιουνίου 1916, ο Τσάπμαν καταρρίφθηκε περίπου 10 μίλια βόρεια του Βερντέν, καθιστώντας έτσι τον πρώτο πιλότο της Escadrille Americaine που έχασε τη ζωή του εμπλέκοντας τον εχθρό. Η μονάδα συνέχισε να πολεμά τους επόμενους μήνες και καθώς η φήμη της μεγάλωνε, η γερμανική κυβέρνηση διαμαρτυρήθηκε στην κυβέρνηση των ΗΠΑ σχετικά με τη χρήση του "Americaine" στον τίτλο, αφού οι ΗΠΑ ήταν ακόμα ουδέτερες εκείνη την εποχή. Ως αποτέλεσμα, η Γαλλία άλλαξε το όνομα σε Εσκαντρίλ Λαφαγιέτ τον Δεκέμβριο του 1916.

Η γαλλική φράση λοιπόν είναι Escadrille Americaine ή Escadrille Lafayette. Στη συνέχεια, στο Death Of An Air Ace, 1918, από την Ibis Communications, Inc., Ιστοσελίδα http://www.ibiscom.com/luf.htm:

Death Of An Air Ace, 1918

Λίγο περισσότερο από μια δεκαετία μετά την ιστορική πτήση των αδελφών Ράιτ στο Kittyhawk, οι απαιτήσεις πολέμου μετέτρεψαν το αεροπλάνο σε όπλο θανάτου. Φτιαγμένοι από ξύλο, καμβά και σύρμα, αυτοί οι πρώτοι μαχητές έβγαλαν στον αέρα γεμάτοι βενζίνη, πυρομαχικά και την πιθανότητα ότι μια πολύ απότομη βουτιά θα σχίσει τα φτερά σε κομμάτια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πιλότοι αυτών των εύθραυστων ιπταμένων μέτρησαν το προσδόκιμο ζωής τους σε εβδομάδες. Αυτοί οι πρώτοι πρωτοπόροι του αέρα δεν είχαν την πολυτέλεια ενός αλεξίπτωτου. Το να δέσεις τον εαυτό σου στο πιλοτήριο και να βγεις στον αέρα ήταν μια πράξη γενναιότητας. Η φροντίδα σε μια μονομαχία μέχρι τον θάνατο στον αέρα με έναν αντίπαλο εχθρό απαιτούσε ιδιαίτερο θάρρος.

Ο Raoul Lufbery είχε αυτό το ιδιαίτερο θάρρος. Η καριέρα του στο αεροπλάνο ξεκίνησε το 1911 όταν έγινε μηχανικός του Γάλλου πιλότου Marc Pourpe. Το ζευγάρι βρήκε τον δρόμο του μέσω της Κίνας, της Ιαπωνίας, της Ινδίας και της Αιγύπτου και τελικά κατέβηκε στο Παρίσι, μόλις ξέσπασε ο πόλεμος. Ο Porpe προσχώρησε στη γαλλική αεροπορική υπηρεσία ενώ ο Lufbery χαρακτηρίστηκε ως μηχανικός του. Για να εκδικηθεί τον θάνατο του Porpe στα τέλη του 1914, ο Lufbery έκανε αίτηση για εκπαίδευση πιλότου και κέρδισε τα φτερά του. Συντάχθηκε με άλλους Αμερικανούς πιλότους στο Lafayette Escadrille και σημείωσε την πρώτη του δολοφονία τον Αύγουστο του 1916. Μέχρι το τέλος του 1917, ο Lufbery ήταν ο κορυφαίος άσος με 17 επίσημους σκοτωμούς.

Με την Αμερική στον πόλεμο, οι πιλότοι της Λαφαγιέτ Εσκαντρίλ απορροφήθηκαν από την Αμερικανική Αεροπορική Υπηρεσία όπου η πολύτιμη εμπειρία τους χρησιμοποιήθηκε για την εκπαίδευση των νεοσύστατων πιλότων. Ο Lufbery ανατέθηκε στην 94η μοίρα αεροσκαφών ως δάσκαλος και σύμβουλος. Ο Lufbery είπε ότι δεν ήθελε ποτέ να τον κάψουν - έτσι στην τελευταία του αποστολή το Nieuport πυροβολήθηκε σε μια σκυλομαχία και κατευθυνόταν προς τα κάτω. Πήδηξε έξω στα 2000 πόδια (χωρίς αλεξίπτωτο αφού απαγορεύονταν).

Σημειώστε ότι ο όρος "Lafayette Escadrille" χρησιμοποιείται επίσης στο παραπάνω απόσπασμα. Υπάρχει μια ταινία για τη Lafayette Escadrille. Υποτίθεται ότι πρόκειται για τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Nieuports και το Lafayette Escadrille

Δύο άλλες παραγωγές που περιλάμβαναν το Nieuports και πιθανώς το Lafayette Escadrille ήρθαν πρόσφατα στο φως: Η μία ονομάζεται "Ιπτάμενα φέρετρα"και εμφανίστηκε στην τηλεόραση την τελευταία εβδομάδα του Αυγούστου 1998. Το άλλο λέγεται Four Years of Thunder και είναι διαθέσιμο σε βιντεοκασέτα από το κατάστημα Wingspan (το οποίο ήταν στη διεύθυνση http://www.wingspantv.com/wingspan/store.htm αλλά προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο σε αυτήν τη διεύθυνση URL) Εδώ είναι μια σύνοψη του Four Years of Thunder:

(US $ 59,95 + S/H) (4 κασέτες, 60 λεπτά το καθένα) Αριθμός τηλεφώνου χωρίς χρέωση: 1-800-946-4772 (9:00 π.μ.-5:00 μ.μ. EST) ή 1-888-572-8916 (μετά τις ώρες ή τα Σαββατοκύριακα).

"Το Four Years of Thunder είναι η πιο ολοκληρωμένη απεικόνιση αεροπορικών μαχών του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου. Πολλά από τα πλάνα του δεν έχουν δει ποτέ πριν και υπάρχουν πολλές εκπλήξεις, συμπεριλαμβανομένης μιας αυθεντικής κινηματογραφικής ακολουθίας ενός γερμανικού μαχητικού που καταρρίπτει ένα γαλλικό αεροσκάφος. Αυτό είναι πολύτιμο και μια ενδιαφέρουσα ταινία συμβάλλει σημαντικά στην κατανόηση της πιο θρυλικής εποχής της αεροπορίας ».

- Howard G. Fisher Director, League of W.W.I Aviation Historians

Ο Tim Stotts, στη λίστα αλληλογραφίας του Nieuport Builders, λέει για αυτό το βίντεο: "Για όποιον ασχολείται σοβαρά με το Lafayette Escadrille, το μόνο πραγματικό πλάνο ταινίας που γνωρίζω τραβήχτηκε από αυτή τη μοίρα τον Μάιο ή τον Ιούνιο του 1916, όταν πήρε για πρώτη φορά την κατοχή των αξιόπιστων Nieuport 11's. Σχεδόν όλα τα πλάνα είναι ταξί και απογειώνουν πράγματα, αλλά είναι ενδιαφέρον για μένα γιατί είναι το πραγματικό."
Ταινία: Φτερά
Silent, black & amp white, 1927, Paramount Pictures
Πρωταγωνιστούν: Clara Bow, Charles "Buddy" Rogers, Richard Arlen
με μια ερμηνευτική εμφάνιση του Gary Cooper
Σκηνοθέτης: William A. Wellman

Mayσως μπορείτε να λάβετε ένα βίντεο από αυτό το σιωπηλό κλασικό στο eBay. Κέρδισε Όσκαρ Καλύτερης Εικόνας (η πρώτη ταινία που πήρε). Σύμφωνα με μια κριτική "Οι εναέριες ακολουθίες μάχης που αφθονούν σε όλη την ταινία εξακολουθούν να κατατάσσονται μεταξύ των καλύτερων στην ιστορία της ταινίας".

Η δική μου άποψη: Ενδιαφέρουσες, όχι πραγματικά οι μεγαλύτερες εναέριες ακολουθίες σε σύγκριση με την ταινία "The Red Baron". Πήρα το αντίγραφό μου στο eBay - περίπου 10,00 δολάρια ΗΠΑ.
Ταινία: The Red Baron
Ντοκιμαντέρ, 1988, έγχρωμο, 60 λεπτά.
Παράγεται από την Halbgebauer Productions, Ltd., Τορόντο, Καναδάς
Διανέμεται από την Questar/TravelNetwork, Inc.
ταχυδρομείο Κουτί 11345
Σικάγο, Ιλινόις 60611

Εξαιρετικά μπράβο. Δεν συνειδητοποίησα πόση ταινία (αν και αθόρυβη) γυρίστηκε στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο και από τις δύο πλευρές. Προβάλλει ακίνητες και βωβές ταινίες συμμαχικών και γερμανών άσων. Συνεντεύξεις που ζουν ακόμα πιλότοι του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου και από τις δύο πλευρές. Δίνει μια λεπτομερή βιογραφία του Βαρόνου Manfred Von Richthofen κυρίως μέσω πραγματικών κλιπ ταινιών και φωτογραφιών του Βαρόνου.

Πραγματικά δείχνει ένα Nieuport 11 - από άλλη έρευνα διαπίστωσα ότι τα μόνα κλιπ Nieuport 11 φαίνεται να είναι του Nieuport που στηρίζονται και ίσως απογειώνονται. Αυτή η ταινία δείχνει το Nieuport 11 να στηρίζεται. Το βίντεο δείχνει τα μπαλόνια και τα αεροπλάνα να κατεβαίνουν, καθώς και ορισμένα αποσπάσματα βίντεο του ομίλου της Νέας Υόρκης (το Αεροδρόμιο Old Rhinebeck) που κατέχει αντίγραφα πλήρους μεγέθους των πρώτων αεροπλάνων.

Το κουτί βίντεο αναφέρει: "Περιλαμβάνονται τα πλάνα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι σκυλομαχίες, τα ατυχήματα και η τελευταία πτήση του Red Baron και η διαμάχη γύρω από τον θάνατό του. Όλα είναι εδώ, μια πηγή πληροφοριών από την πρώτη πλευρά της ιστορίας του και της ιστορίας της μοίρας του." Σημειώστε ότι δείχνει αποσπάσματα ταινιών των συμμαχικών επιβατών των πίσω καθισμάτων που ρίχνουν μικρές βόμβες και επίσης χρησιμοποιούν την κάμερα (η αρχική αποστολή των πιλότων του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου-ως παρατηρητές, όπως ο Αμερικανικός πόλεμος μεταξύ των μπαλονιστών μεταξύ των Πολιτειών).

Πήρα το αντίγραφό μου στο eBay - περίπου 10,00 δολάρια ΗΠΑ.

Παιχνίδια προσομοίωσης του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου

Υπάρχουν τρία σετ παιχνιδιών προσομοίωσης για τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο.
Τα έχω όλα. Εδώ είναι μερικές πληροφορίες για αυτά,

Red Baron και Red Baron II

Κόκκινος βαρόνος (το πρωτότυπο) απευθύνεται σε μηχανές DOS. Θα λειτουργήσει σε ένα παράθυρο DOS στα Windows 95 & amp 98 αλλά μόνο εάν έχετε αρκετή συμβατική μνήμη διαθέσιμη - μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα χρησιμοποιώντας ξεχωριστό δίσκο εκκίνησης (ισχύει για πολλά παιχνίδια DOS).

Έχει στοιχειώδη γραφικά (στις μέρες μας) αλλά λειτουργεί καλά. Έχει ήχο και μπορείτε να επιλέξετε το αεροσκάφος σας (και στο πλάι!) Καθώς και τον εχθρό σας.

Το Red Baron II έρχεται σε CD και λειτουργεί με Windows 95 και 98. Μπορείτε να επιλέξετε το Nieuport 11 ως αεροσκάφος σας. Ωραία γραφικά αν και μερικές φορές τα πεδία είναι απλά ένα μωσαϊκό τετραγώνων και ορθογωνίων. Σκέφτηκα ότι έπρεπε να έχετε ορισμένα χειριστήρια για να λειτουργήσει, αλλά κρυμμένη στο εγχειρίδιο ήταν η είσοδος "μυστική διαμόρφωση" - κάνετε μια επιλογή μενού για να πετάξετε και να μεταβείτε σε μια οθόνη όπου πετάτε και κάντε δεξί κλικ στο ποντίκι σας - - μπορείτε να ρυθμίσετε πολλούς συνδυασμούς πεντάλ joystick, joypad και πηδαλίου με εμπορικό σήμα ή απλά γενικά. Απέκτησα αυτό το παιχνίδι στο eBay για 10 $ συν συν αποστολή.

Το Flying Corps Gold είναι ένα παιχνίδι της Rowan Software στην Αγγλία και δημοσιεύτηκε από την Empire Interactive. Προσπαθεί (και επιτυγχάνει ως επί το πλείστον) να είναι ιστορικά ακριβής με το περιβάλλον του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου και με το αεροσκάφος. Υπάρχουν επτά πτητικά αεροσκάφη σε αυτό το παιχνίδι, τα Nieuport 28, Spad XIII, Fokker Triplane, Albatros DIII, Sopwith Camel, Fokker DVIII και ένα SE5. Από το πιλοτήριο, τα αεροσκάφη μοιάζουν όλα όσον αφορά τα όργανα. Οι διαφορές γίνονται εμφανείς καθώς ρίχνετε μια ματιά στην πτήση και ανακαλύπτετε ότι κάθε αεροπλάνο προσφέρει μια διαφορετική θέα στο περιβάλλον.

Δεν μου άρεσε το παιχνίδι - οι πολύ ακατάστατοι και οι πίνακες οργάνων έμοιαζαν ίδιοι. Δύσκολο να εγκατασταθεί και να εκτελεστεί σε μηχάνημα Win 98, ακόμη και με τα μπαλώματα του 1998. Για να δείτε άλλες κριτικές σε αυτό, κάντε κλικ στα ακόλουθα:

ο Wargamer αναθεώρησε τόσο το Red Baron II όσο και το Flying Corps Gold:
http://www.wargamer.com/reviews/redbaron_flyingaces_review_page2.asp "Έτσι, το Flying Corps Gold προσφέρει πολύ καλύτερα τοπία και ταχύτερους ρυθμούς καρέ, ιδιαίτερα σε μεγάλες μάχες σκυλιών - τα εφέ συντριβής στο έδαφος είναι επίσης λίγο καλύτερα. Το Red Baron 3D έχει περισσότερους τύπους αεροπλάνων, μερικά ανώτερα ειδικά εφέ και γενικά έχει περισσότερα γυαλισμένη εμφάνιση, εκτός από το τοπίο. Τα γραφικά στυλ είναι λίγο διαφορετικά: Τα αεροπλάνα και τα τοπία του Flying Corps Gold χρησιμοποιούν πιο σκούρα, βαθύτερα χρώματα (αν και ορισμένες λήψεις οθόνης βγήκαν πιο σκούρες από ό, τι στο παιχνίδι). Η κατεύθυνση φωτός έχει μεγαλύτερη επίδραση στη φωτεινότητα της επιφάνειας και σε κοντινά πλάνα το lens που χρησιμοποιείται υπερβάλλει τις αναλογίες των πιο κοντινών αντικειμένων ».

Κυνήγι για τον Κόκκινο Βαρόνο

Κυνήγι για τον Κόκκινο Βαρόνο (τώρα ονομάζεται Master of the Sky the Red Ace) Πηγαίνετε πίσω από τα χειριστήρια ενός μαχητικού αεροπλάνου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και βγείτε στον ουρανό στην υπερβολική σκυλομαχία των Fiendish Games - Hunt for the Red Baron. Ταξιδέψτε στα καταπράσινα χωράφια της Γαλλίας, στην καυτή άμμο της Αφρικής και στο έρημο σκηνικό ενός πολέμου-πληγέντος Βελγίου, καθώς συμμετέχετε σε 25 μοναδικές αποστολές γεμάτες δράση. Χρησιμοποιήστε τα πολυβόλα, τις ρουκέτες και τις βόμβες σας για να εξαλείψετε τους εχθρικούς μαχητές και να πετύχετε βασικούς χερσαίους στόχους. Πετάξτε τέσσερα διαφορετικά μαχητικά αεροπλάνα, το καθένα με τη δική του αίσθηση και χειρισμό με βάση τα ίδια τα πραγματικά αεροπλάνα.

Απαιτήσεις συστήματος:
Pentium II 233 mhz - 32MB RAM (θα λειτουργήσει σε μηχανή 200 mhz)
Όνομα αρχείου: baron-demo-beta.exe
Λήψη αρχείου Μέγεθος: 14.7mb
http://www.fiendishgames.com/brands/baron/baron1/game/html/baron_home.htm

Τον Νοέμβριο του 2000, η ​​Fiendish Games εξαγοράστηκε από τους Small Rockets http://www.smallrockets.com/

Κυνήγι για τον Κόκκινο Βαρόνο που τώρα ονομάζεται Master of the Sky - ο Κόκκινος Άσος
Κατεβάστε και εγκαταστήστε την έκδοση επίδειξης του The Red Ace. Παίξτε τρία επίπεδα ΔΩΡΕΑΝ!
Master of the Skies: The Red Ace
Απαιτεί: Windows 95/98, Pentium II 233, 4Mb 3D Accelerator, 32Mb Ram, Κάρτα ήχου
Μέγεθος αρχείου: 14.7Mb - διαρκεί 45.9 λεπτά σε ένα μόντεμ 56k.

ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ WEBMASTER:
Πλήρης τιμή 14,99 $ αν και το demo είναι πλήρως χρησιμοποιήσιμο, έχει μόνο λιγότερα αεροπλάνα και επιλογές. Για να ενημερώσετε, χρησιμοποιήστε τη φόρμα online παραγγελίας και λάβετε έναν κωδικό μέσω e-mail. Η τοποθέτηση αυτού του κώδικα καθιστά το demo σας ένα πλήρως λειτουργικό παιχνίδι.
Το βρήκα εύκολο στην εγκατάσταση και διασκεδαστικό στο παιχνίδι, αν και όχι τόσο πλήρες όσο Red Baron II (όχι Nieuport 11s).
Κριτικές: ". Είναι πολύ διασκεδαστικό να παίζεις, με εξαιρετικό ρυθμό καρέ και μια μικρή τιμή."
GameForces
http://www.neoseeker.com/Games/Products/PC/baron/baron_reviews.html

Οι κριτές είπαν: Κυνήγι για τον Κόκκινο Βαρόνο διαθέτει όμορφα αναπτυγμένο τρισδιάστατο στυλ
γραφικά που σε βυθίζουν στη δράση. Αυτό είναι ένα υψηλό
ευχάριστο παιχνίδι, ειδικά αν δεν είστε σε εξελιγμένη πτήση
προσομοιωτές Απαιτεί κάρτα επιταχυντή 3D και προγράμματα οδήγησης DirectX.


Και πραγματικά τελικά, για όσους βρίσκονται στο Flight Simulator, μπορείτε να πετάξετε με ένα Nieuport 17 στο σαλόνι σας! --- εδώ είναι μια ανασκόπηση και πληροφορίες λήψης:

ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ

Των John J. Cooper και Andrew W. Hall

Απαιτεί MSFS 5.0A+ και BAO/Apollo's Flight Shop.

Αυτό το μηχάνημα ήταν το προσωπικό αεροσκάφος του Λοχία Raoul Lufbery της διάσημης Escadrille Lafayette, μιας γαλλικής μοίρας μαχητικών αποτελούμενη από Αμερικανούς πιλότους, το 1916. Ο Lufbery μεγάλωσε στη Γαλλία, αλλά είχε αμερικανική υπηκοότητα και έγινε ένας από τους καλύτερους πιλότους της Escadrille Lafayette. Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες μπήκαν στον πόλεμο, ο Lufbery μεταφέρθηκε στην αμερικανική αεροπορική υπηρεσία με το βαθμό του ταγματάρχη. Διέταξε την 94η μοίρα αεροσκαφών των ΗΠΑ μέχρι το θάνατό του στις 19 Μαΐου 1918. Στην τελευταία του διοίκηση, υπηρέτησε ως μέντορας τόσο στον Έντι Ρίκενμπακερ όσο και στον Ριντ Τσάμπερς. Ο Lufbery αποδίδεται με 17 νίκες μάχης, τις τρίτες υψηλότερες (μετά τον Rickenbacker και τον Luke) από οποιονδήποτε Αμερικανό πιλότο κατά τη διάρκεια του πολέμου. Τα δεδομένα για το Nieuport του Lufbery αντλήθηκαν από ένα σχέδιο παρόμοιου Nieuport του James Goulding, που αναπαράχθηκε στο Aces High (Alan Clark) York, GP του Putnam's Sons, 1973). Τα διακριτικά της μοίρας "Indian head" σαρώθηκαν απευθείας από αυτήν την εικόνα και χρωματίστηκαν. Το αεροπλάνο του Lufbery εμφανίζεται σε μια φωτογραφία που αναπαράγεται στο The Great Air War του Aaron Norman (New York, Macmillan, 1968). Το πρόσωπο του Lufbery σαρώθηκε από μια φωτογραφία που αναπαράχθηκε στο ίδιο έργο. Και οι δύο εικόνες πιστώνονται στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Μια τρίτη φωτογραφία, επίσης πιστωμένη στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, και δείχνει το Nieuport 17s του Escadrille Lafayette στη γραμμή πτήσης κατά τη Μάχη του Σομ, εμφανίζεται στο Sky Battle του David C. Cooke: 1914-1918 (Νέα Υόρκη: WW Norton, 1970). Ο σειριακός αριθμός αυτού του αεροσκάφους παρασχέθηκε από το [email protected], το οποίο απάντησε γρήγορα και με έγγραφα σε επείγοντα και ασύνδετο αίτημα Usenet για βοήθεια. Ευχαριστώ.

Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον John J. Cooper ([email protected]) από την Οτάβα του Καναδά, για την παροχή του εξαιρετικού μοντέλου FSFS στο οποίο βασίζεται αυτό. Ο John είναι ένας από τους καλύτερους σχεδιαστές του Flight Shop. Είναι * ο καλύτερος όταν πρόκειται για την αναδημιουργία αεροσκαφών με φυσικά μεταλλικά τελειώματα. Έχει κάνει μια σειρά καναδικών στρατιωτικών αεροσκαφών από τις αρχές της δεκαετίας του 1960 - αναζητήστε τα και θα καταλάβετε τι εννοώ.

Δωρεάν λογισμικό. Χωρίς εγγύηση. Άντι Χολ Γκάλβεστον, Τέξας [email protected]

Το Flight Shop Aerodrome του οποίου ο σύνδεσμος Internet δεν λειτουργεί πλέον, αλλά μπορείτε να λάβετε το αρχείο στο Αρχείο προσομοίωσης πτήσης Internet στο IUP : http://compsimgames.miningco.com/msubiup-n.htm ως αρχείο N17.ZIP

Αυτό Προσομοιωτής πτήσης Το αρχείο χρησιμοποιεί το "Εσκαντρίλ Λαφαγιέτ " φράση.

Για όσους ενδιαφέρονται να διαβάσουν σε βάθος ιστορία, εδώ είναι δύο ιστορίες που χρησιμοποιούν αφηγήσεις πρώτου προσώπου για το Escadrille Lafayette Americaine: Είναι αρκετά μακρά αλλά μπορεί να είναι ενδιαφέροντα για κάποιους.

Από τους Αμερικανούς Εθελοντές Αεροπόρους του James R. McConnel. Αρκετά μακρύ, αλλά χωρισμένο σε πέντε ενότητες.

Από αξιόλογους Αμερικανούς εθελοντές του Μεγάλου Πολέμου από τον Alan Albright. Όχι τόσο μακρύ αλλά πιο επιστημονικό - έχει 28 (υπολογίστε τις) υποσημειώσεις!
Λαφαγιέτ Εσκαντρίλ
Βιογραφίες πιλότων
με
Ντένις Γκόρντον
Ένα προϊόν της ιστορικής εταιρείας Doughboy
ταχυδρομείο Κουτί 3912
Missoula, MT 59806
ΗΠΑ.
271 σελίδες softback

Perhapsσως το καλύτερο βιβλίο για τους πιλότους της Escadrille Lafayette (και το βιβλίο χρησιμοποιεί και εξηγεί και τους δύο τρόπους γραφής του ονόματος) είναι Βιογραφίες πιλότου Lafayette EscadrilleΤο Λέει ποια είναι τα πραγματικά μέλη (και πολλοί που ισχυρίζονται ότι είναι, όχι! - υπάρχουν μόνο 38 Αμερικανοί που υπηρέτησαν). Έχει μια βιογραφία για κάθε μέλος της Escadrille Lafayette με πολλές φωτογραφίες. Το βιβλίο περιέχει πολλές λεπτομέρειες για την Escadrille Lafayette.

Πήρα το αντίγραφό μου στο Amazon.com.

Η φράση "Lafayette Escadrille" είναι μόνο η αμερικανοποιημένη έκδοση της γαλλικής φράσης "Escadrille Lafayette" αφού στα αγγλικά τοποθετούμε τα επίθετα πριν από τα ουσιαστικά, σε αντίθεση με τα γαλλικά. Έτσι, σύμφωνα με την αρχική έκδοση - τη γαλλική έκδοση, η ομάδα μας ονομάζεται

Το Escadrille Lafayette of Wrens

Αναμνηστική σημαία Escadrille Lafayette (Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγαλύτερη προβολή και για μια λίστα με τα μέλη της Escadrille Lafayette)


Nieuport 17 - Ιστορία

Σήμερα, ένα ιστορικό περιπτώσεων τεχνολογικών αλλαγών. Το Κολέγιο Μηχανικών του Πανεπιστημίου του Χιούστον παρουσιάζει αυτή τη σειρά για τις μηχανές που κάνουν τον πολιτισμό μας να λειτουργεί και τους ανθρώπους των οποίων η εφευρετικότητα τα δημιούργησε.

Ο πατέρας μου μου είπε ότι το Nieuport 17 ήταν κόρη οφθαλμού. Πέταξε όλα τα είδη των αεροπλάνων κατά τον τελευταίο χρόνο του WW-I-Curtiss Jennies, Sopwith Camels, SPADs. Ευτυχώς που δεν μπήκε σε μάχη, αυτά τα όμορφα Nieuports είχαν προ πολλού ξεπεραστεί από το Fokker Triplane του Red Baron και το Fokker D-VII.

The story of WW-I fighters says a lot about the rhythm of technological change. The struggle for air superiority over the trenches hardly differed from today's struggle among competing information systems. It had a similar speed and intensity. It reflected the same alternation between complacency and desperation.

Early in the war, Fokker emerged from a gaggle of competitors with his single-winged EindeckerΤο It flew just over eighty miles an hour, and it could do some pretty fancy aerobatics. Then, in 1915, Fokker figured out how to mount a machine gun in front of the pilot, firing between the propeller blades.

France answered with a biplane, the Nieuport 10. It performed well, but the machine gun, mounted on the upper wing, had to fire over the propeller. It was hard to aim. And just imagine the flier's having to stand in his cockpit when it jammed and needed fixing. By early 1915, many early Nieuports had been equipped with synchronized machine guns. The Nieuport 17 appeared a year later, and, for a while, it seemed to have leveled the playing field. But Fokker wasn't done yet. Now he built an airplane with not one wing, but τρία.

In fact, he was copying an earlier Sopwith triplane. The reason for extra wings wasn't to add lift but to gain the structural solidity of wings braced against one another. Fokker's triplane had much shorter wings than either the old Eindecker or even the early Nieuports. By 1917 it was doing such damage to the Allies that the French, in desperation, tried to build a three-winged version of the Nieuport 17. But it took the arrival of another biplane, the highly maneuverable Sopwith Camel, to level the playing field once more.

Three formidable entrants appeared in the last months of the war: the Fokker D-VII, the Nieuport 28, and the SPAD. Now the formula was worked out, and all three were similar -- 120-mile-an-hour biplanes, with wingspans a little under thirty feet.

It'd taken four years of tinkering and thousands of deaths to settle on that design. The path was littered with far more added and removed parts than any airplane buff can list. Every field mechanic became part airplane designer. But the early design that may've come closest to the final form was that neat Nieuport 17, the airplane my father never had to ride into combat. Like the last WW-I airplanes, it had two equal wings and clean, simple lines.

Any design ferment is like that. Watch as your computers, telephones, and TVs form, diverge, and evolve. The last one standing is alsways a variant on one of the many mutations that appeared early in the game. Too bad we can never know which one it will be.

I'm John Lienhard, at the University of Houston, where we're interested in the way inventive minds work.

(Theme music)
Treadwell, T. C., and Wood, A. C., The First Air War: A Pictorial History 1914-1919. New York: Barnes & Noble Books, 1996.

Sharpe, M., Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. New York: Barnes & Noble Books, 2000.

Brannon, D., (with Don Greer, Joe Sewell, and Randle Toepfer). Fokker Eindecker in Action. (Aircraft Number 158) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1996.

Cooksley, P., (with Don Greer and Ernesto Cumpian). Nieuport Fighters in Action. (Aircraft Number 167) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1997.

See this Wikipedia page on the Nieuport 17.


Postcard from Lt. J. H. Lienhard to his mother, 1918.
The airplane with the English markings is an imperfect
artist's conception of what is most likely a Nieuport 17.


A Nieuport whose exact model is not identified
Από Notes on Identification of Aeroplanes, Signal Corps, 1917


Nieuport 17 N1977/8 - The Vintage Aviator Company - The Duxford Air Show 2012

The Nieuport 17 was a French biplane fighter aircraft of World War I, manufactured by the Nieuport company.

The type was a slightly larger development of the earlier Nieuport 11, and had a more powerful engine, larger wings, and a more refined structure in general. At first, it was equipped with a 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J engine, though later versions were upgraded to a 130 hp (97 kW) engine. It had outstanding maneuverability, and an excellent rate of climb. Unfortunately, the narrow lower wing, marking it as a "sesquiplane" design with literally "one-and-a-half wings", was weak due to its single spar construction, and had a disconcerting tendency to disintegrate in sustained dives at high speed. Initially, the Nieuport 17 retained the above wing mounted Lewis gun of the "11", but in French service this was soon replaced by a synchronised Vickers gun. In the Royal Flying Corps, the wing mounted Lewis was usually retained, by now on the improved Foster mounting, a curved metal rail which allowed the pilot to bring the gun down in order to change drums or clear jams. A few individual aircraft were fitted with both guns - but in practice this reduced performance unacceptably, and a single machine gun remained standard.

The type reached the French front in March 1916, and quickly began to replace the Nieuport 11 in French service. It was also ordered by the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service, as it was superior to any British fighter at that time. Worthy of note is the fact that during part of 1916, the Nieuport 17 equipped every fighter squadron of the Aéronautique Militaire. The Germans supplied captured examples to several of their aircraft manufacturers for them to copy. This resulted in the Siemens-Schuckert D.I which, apart from the engine installation, was a close copy and actually went into production, although in the event it was not used operationally on the Western Front.

By early 1917, the Nieuport was outclassed in most respects by the latest German fighters. Newer models (the Nieuport 24 and the 27) were brought out in an attempt to retain the type's ascendency. However, the SPAD S.VII had already replaced the Nieuport fighters in many French squadrons by mid-1917. The British persisted with Nieuports a little longer, not replacing their last Nieuport 24bis until early 1918.

Many Allied air aces flew Nieuport fighters, including Canadian ace W. A. Bishop, who received a Victoria Cross while flying it, and most famously of all, Albert Ball, V.C.

Like the other Nieuport types, the 17 was used as an advanced trainer for prospective fighter pilots after its operational days were over.


Nieuport 17 - History

Edouard Nieuport was born as Edouard Niéport and initially
wanted to become a cyclist. He changed his name to Nieuport and
followed the Ecole Supérieure d'Electricité in Paris.
After a short and successful cycling career Edouard founded,
together with his brother Charles in 1902 a construction company
under the name 'Nieuport-Duplex'. The factory made electrical
components for the combustion engines of cars and motorbikes
(spark plugs, alternators. ), even aircraft engines used
parts from the Nieuport-Duplex workshop.

In 1908, a capital increase created new opportunities.
Under the name Société Générale d'Aero-Locomotion,
the Nieuport brothers started designing and building an aircraft
which they named Nieuport-1 (NI-I).
The aircraft had barely flown and was destroyed by the flooding
of the Seine in 1910.
The Nieuport brothers mainly built monoplanes and established
their workshops on the outskirts of Paris, the company grew
and knew various locations. The name Nieuport-Duplex changed
in 1911, after a financial expansion once more by name:
'Société Nieuport et Deplante'

The first nine models that were built by the Nieuport brothers were all one-deckers. Edouard, who was himself an experienced aviator, died in September 1911 after making an unsettled landing during a gliding flight. His brother Charles, who continued the company alone, was given the same fate in 1913. After the death of the Nieuport brothers, the company was taken over by the wealthy Deutsch de la Meurthe family. The 30-year-old engineer Gustave Delage became technical director of the Société Nieuport and was responsible for the design and construction of the aircraft. When the First World War began in 1914,
France needed military aircraft. Delage designed a biplane
where the surface of the lower wing was only half of the
upper wing (sesquiplanes). This wing design resulted in
lower air resistance, better climbing performance and good
visibility from the cockpit. Both wings were reinforced
by a V-profile.

These two characteristics (sesquiplanes and V-profile)
typified the successful Nieuport aircraft that were built
by Nieuport during the First World War. The design plans
of the Nieuport 10 (Ni-10) that were initially drawn for
a sports and racing plane had to be returned to the drawing board. The sports design was first transformed into a reconnaissance plane (two-seater) and later into a fighter plane (one-seater). The success of the Nie-10 increased the production number to over 1000 copies. The Nieuport 11, nicknamed Bébé, was more compact and came in
January 1916 for the first time driven from the workshops. With its powerful 9 cylinder Le Rhöne star engine (80 HP) and its light weight (armored: 480 kg) the 'Bébé' was a fast (max speed: 145 km / hour) and very turnable climber.

The Nie-11 formed a solid answer to the German Fokker that ruled the Western front between August 1915 and early 1916. During the Battle of Verdun (February - November 1916), the impact of the Nie-11 on German air hegemony led to the formation of the 'Jagdstaffel' (JASTA). There were more than 7000 copies in the order book, especially the French Aéronotique Militaire, the British Royal Naval Air Service (RNAS) and the Russian Air Force were the major customers. A Hotchkiss or Lewis machine gun was mounted on the upper wing. The Nieuport 16 (Ni-16) was a slightly larger brother and reinforced version of the Ni-11 and had a more powerful engine (110 hp). The later versions already had a synchronized weapon that could shoot through the turning circle of the propeller without damaging the propeller.

The Nie-17 was a larger version of the Nie-16 but with an even more powerful engine (130 hp), a better weight distribution and a synchronized weapon. The device was operational from March 1916. The Nie-17 surprised friend and foe by
his exceptional climbing speed and good maneuverability. The German company
Siemens-Schuckert Werke even built its own version
(DI) based on captured French and British aircraft
(reverse engineering). In order to meet the high
demand, the production of the Nie-17 was extended to
several workshops in France.
Italy and Russia built the aircraft under license
On August 7, 1919, the French aviator
Charles Godefroy, first, sent his Nieuport XVI
(Nie-17) through the 'Arc de Triomphe' in Paris.
The Nie-17 was built in different versions and was
the favorite of the aces Albert Ball & William Bishop

The following Nieuport models were based on the Nie-17. The Nie-27 was the last Nieuport sesquiplane biplane with the typical V-profile between the two wings. After the retirement of director and engineer Delage, the company Nieuport-Delage merged with another aircraft manufacturer from Loire Aviation to Loire-Nieuport, which in turn was incorporated in 1936 into the French public company 'Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest ( SNCAO). During the First World War the name Nieuport guaranteed the delivery of superior aircraft in the French, British and American air forces. Thanks to their special design, the Nieuport aircraft conducted the war in the air and helped to confirm the allied supremacy in the warfighter.


Nieuport 21

The Nieuport 21 was a variant of the successful Nieuport Type 17 fighter, but with a less powerful engine and enlarged ailerons. The standard Nieuport 17 was powered by an 110hp Le Rhône engine, but on the Type 21 that was replaced by an 80hp Le Rhône 9C. Different sources suggest two reasons for this change - either that the new aircraft was designed as a fighter-trainer, or that it was produced to escort high altitude bombers and the change of engine was to save weight and improve high altitude performance. This second alternative would be supported by the increased size of the ailerons, intended to improve manoeuvrability in the thinner air at altitude. It is also possible that the less powerful engine was adopted because of a shortage of the 110hp Le Rhône.

Whatever the original purpose for the Nieuport 21 was, it soon ended up serving as a standard fighter. It was undergoing testing by mid June 1916 and was in service by 1 August, but soon after that the French abandoned day bombing and the new fighter probably lost its original purpose.

The type was recorded as the Nieuport 21 in a list of official designations of 1 September 1916, and saw some service with front-line fighter escadrillesΤο It was used by the Escadrille Lafayette (the American volunteer unit), where it was one of the aircraft flown by Sergent Raoul Lufbery.

The Nieuport 21 was also used by the RNAS, which had at least five of the type, the Russian Air Service and by the American expeditionary force. The Americans received 181 aircraft, with the last batch arriving in January 1918. They were used a training aircraft for the American units based in France.

Engine: Le Rhône 9C
Power: 80hp
Πλήρωμα: 1
Span: 26ft 9.25in
Length: 19ft 0.33in
Height: 7ft 10.5in
Empty weight: 772lb
Maximum take-off weight: 1,168lb
Max speed: 94mph at sea level
Climb Rate: 8m 45s to 6,560ft
Service ceiling: 17,220ft
Endurance: 2 hours


Nieuport 24

The Nieuport 24 was a development of the Nieuport 17 single seat fighter that saw the introduction of a new tail, but that was otherwise similar to the older fighter. It wasn't a great success and was soon replaced by the superior Spad fighters.

The Nieuport 24 shared the basic layout of every Nieuport fighter since the Type 11, with a lower wing of half the size of the upper wing (with almost the same span but half the chord). The wings were connected by V struts. The Type 24 had a fully faired fuselage, giving it a more rounded appearance than the Nieuport 17 (a similar design was used on the Type 17bis). It was normally powered by a 130hp Le Rhône engine. It had a new aerofoil section for the wings.

The biggest visual change on the Nieuport 24 was the introduction of the new tail. The standard Nieuport 17 had a balanced rudder (with no fixed fin) that used simple steel tube construction. The new tail had a small vertical fin, with a new wooden rudder attached. This used spruce spars, plywood ribs and a veneer covering.

The Nieuport 24 actually entered service after the Nieuport 24bis, a modified version of the same design. The 24bis used the same fuselage as the Nieuport 24, but with the standard Nieuport 17 tail, with its simple steel tubing construction, in place of the new tail of the type 24.

The Nieuport 24 was a difficult aircraft to fly, although with a good climb rate and fast at high altitude. It had rather heavy controls that required quite a bit of force to use, and wasn't popular with its pilots.

The Type 24 underwent official tests in February-March 1917 and despite not being much better than the Type 17 or Type 23 was ordered into production. It entered French service in June 1917, not long after the Type 24bis. It was followed by the generally similar Nieuport 27, but neither type was as effective as the new Spad fighters, and the Nieuport 24 had a fairly short service career with the French. Most were then used as training aircraft.

The Type 24 and Type 24bis both served in small numbers with the RFC, while the Type 24bis was built under licence in England by British Nieuport and General Aircraft Co Ltd for the RNAS. In RFC service the synchronised machine gun was replaced with a gun mounted above the upper wing, the standard RFC layout for all Nieuport fighters. The RNAS used it to equip No.6 and No.11 Squadrons.

A handful of aircraft were used by the RFC, but it was quickly phased out in favour of the Nieuport 27. Some were sent to the Middle East, where they were used by No.111 Squadron, remaining in service at least into May 1918, and by No.112 Squadron.

On the Western Front it was used by No.1 Squadron from August-December 1917, alongside a number of other Nieuport types. No.29 Squadron had it from August to December 1917, one of four Nieuport types it used at the time. No.40 Squadron used it in August 1917, alongside the Nieuport 17 and Nieuport 24.

The Americans used both types as training aircraft. They ordered 121 Type 24s in November 1917, followed by another 140 of the Type 24bis, for a total of 261.

The Type 24 was built under licence in Japan as the Ko 3 by the Army Aircraft Factory at Tokorosawa. It entered squadron service in Japan in 1922, replacing the generally superior Spad XIII.

The Nieuport 24 also served in Belgium and Italy and was licence built in Russia by Duks from 1917 until 1920.

Engine: Le Rhône 9Ja or 9Jb
Power: 120hp or 130hp
Πλήρωμα: 1
Span: 26ft 10.75in
Length: 19ft 2.33in
Height: 7ft 11.25in
Maximum take-off weight:
Max speed: 109mph at sea level
Climb Rate: 5m.40s to 6,560ft 9m 25s to 9,840ft
Service ceiling: 22,640ft
Armament: One synchronised machine gun and/ or one machine gun on upper wing


Δες το βίντεο: Nieuport 17 (Ενδέχεται 2022).