Podcasts ιστορίας

Cumberland Sound AV -17 - Ιστορία

Cumberland Sound AV -17 - Ιστορία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cumberland Sound

Ένας ήχος από τις ακτές της Γεωργίας.

AV-17: dp. 8.000, 1. 492 ', β. 69'6 "; δρ. 23'9", s. 19 κ. cpl 1.077; ένα. 2 6 "; cl. Kenneth Whiting)

Ο Cumberland Sound (AV-17) ξεκίνησε στις 11 Ιανουαρίου 1944 από την Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash. Χορηγείται από την κυρία O. A. Tucker. και ανατέθηκε στις 21 Αυγούστου 1944, ο καπετάνιος Ε. Γκραντ στη διοίκηση.

Η Cumberland Sound ήταν σε εξέλιξη για να συμβάλει στη νίκη του πολέμου στον Ειρηνικό στις 28 Οκτωβρίου 1944 με προορισμό το Περλ Χάρμπορ μεταφέροντας έξι αεροπλάνα, επιβάτες και φορτίο. Μετά την προπόνηση στα νησιά της Χαβάης, απέπλευσε για το Eniwetok την 1η Δεκεμβρίου. Από τις 13 Δεκεμβρίου 1944 έως την 1η Ιανουαρίου 1945 ολοκλήρωσε την εκπαίδευσή της στο Eniwetok, στη συνέχεια φόρτωσε ανταλλακτικά στο Γκουάμ και έφτασε στο Ουλίθι στις 12 Ιανουαρίου. Λειτούργησε περιπολίες αναζήτησης από αυτή τη βάση έως τις 24 Ιουνίου, στη συνέχεια επέστρεψε στο Eniwetok, όπου μέχρι τις 7 Αυγούστου φρόντιζε τα υδροπλάνα της Μοίρας Βομβαρδιστικών Patrol 22. Η Cumberland Sound συνάντησε στοιχεία του 3ου Στόλου στην Οκινάουα στις 18 Αυγούστου και έπλευσε στον κόλπο του Τόκιο, φτάνοντας 28 Αυγούστου για τη δημιουργία ενός seadrome. Παρέμεινε σε υπηρεσία κατοχής, διεξάγοντας έρευνες και ειδικές πτήσεις μέχρι τις 24 Νοεμβρίου, όταν κατευθύνθηκε για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μετά από μια μεταστροφή που της έδωσε τη δυνατότητα να φιλοξενήσει στρατεύματα, αναχώρησε από το Σιάτλ στις 28 Δεκεμβρίου 1945 και ξεκίνησε τους στρατιώτες που επέστρεψαν στο Περλ Χάρμπορ, προσγειώνοντάς τους στο Σαν Πέδρο, Καλιφόρνια, 12 Ιανουαρίου 1946. Ανατέθηκε στην επιχείρηση "Σταυροδρόμι" στις 19 Ιανουαρίου, Η Cumberland Sound εισήλθε στο Ναυπηγείο του Λονγκ Μπιτς για μετατροπή σε εργαστηριακό πλοίο. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια των ατομικών δοκιμών στο Eniwetok μέχρι τις 12 Σεπτεμβρίου 1946, όταν επέστρεψε στο Σαν Ντιέγκο. Τήθηκε εκτός προμήθειας στο αποθεματικό στις 27 Μαΐου 1947.


Cumberland Sound ήταν σε εξέλιξη στις 28 Οκτωβρίου 1944, με προορισμό το Περλ Χάρμπορ που μετέφερε έξι αεροπλάνα, επιβάτες και φορτίο. Μετά την προπόνηση στα νησιά της Χαβάης, απέπλευσε για το Eniwetok την 1η Δεκεμβρίου. Από τις 13 Δεκεμβρίου 1944 έως την 1η Ιανουαρίου 1945 ολοκλήρωσε την εκπαίδευσή της στο Eniwetok, στη συνέχεια φόρτωσε ανταλλακτικά στο Γκουάμ και έφτασε στο Ουλίθι στις 12 Ιανουαρίου. Λειτούργησε περιπολίες αναζήτησης από αυτήν τη βάση μέχρι τις 24 Ιουνίου, στη συνέχεια επέστρεψε στο Eniwetok, όπου μέχρι τις 7 Αυγούστου φρόντιζε τα υδροπλάνα της Μοίρας Βομβαρδιστικών Patrol Bomber 22. Cumberland Sound ραντεβού με στοιχεία του 3ου Στόλου στην Οκινάουα στις 18 Αυγούστου και απέπλευσε στον κόλπο του Τόκιο, φτάνοντας στις 28 Αυγούστου για να δημιουργήσει ένα λιμάνι. Παρέμεινε σε υπηρεσία κατοχής, διεξάγοντας έρευνες και ειδικές πτήσεις μέχρι τις 24 Νοεμβρίου, όταν κατευθύνθηκε για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μετά τη μετατροπή που της επέτρεψε να φιλοξενήσει στρατεύματα, αναχώρησε από το Σιάτλ, Ουάσινγκτον, 28 Δεκεμβρίου 1945 και ξεκίνησε στρατιώτες που επέστρεψαν στο Περλ Χάρμπορ, προσγειώνοντάς τους στο Σαν Πέδρο της Καλιφόρνια, 12 Ιανουαρίου 1946. Ανατέθηκε στην επιχείρηση «Σταυροδρόμι» πυρηνικού όπλου δοκιμές, στις 19 Ιανουαρίου, Cumberland Sound εισήλθε στο Ναυπηγείο του Λονγκ Μπιτς για μετατροπή σε εργαστηριακό πλοίο. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια των ατομικών δοκιμών στο Eniwetok μέχρι τις 12 Σεπτεμβρίου 1946, όταν επέστρεψε στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια. Τήθηκε εκτός προμήθειας στο αποθεματικό στις 27 Μαΐου 1947.


Cumberland Sound AV -17 - Ιστορία

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ: ΜΟΝΑΔΑ: VP-26 ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ DES: VP-HL-6 ΟΝΟΜΑ: Trident ΚΩΔΙΚΟΣ ΤΑΙΝΙΑΣ: HA/LR ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΕ: 9-8-48 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ: ΤΥΠΙΚΟΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ: NAS Barbers Point, Χαβάη
"Τίτλος: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History by Wayne Mutza w m u t z a @ w i . r r . c o m. A Schiffer Military History Βιβλίο ISBN: 0-7643-0151-9. 286 σελίδες γεμάτες εικόνες και ιστορία!

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". USS Salisbury Sound (AV-13)-Περίπου 1946. Μοίρες που αναφέρονται: VP-21 και VPB-26." WebSite: USS Salisbury Sound http://www.salisburysound.com/index_Page555.htm [ 07 ΙΑΝ 2007]

Ο Salisbury Sound ξεκίνησε από το San Pedro στις 27 Δεκεμβρίου 1945 για προπόνηση εκτός Σαν Ντιέγκο. Εκκαθάρισε το λιμάνι στις 12 Φεβρουαρίου 1946 και έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στις 20. Μετά τις τελευταίες ασκήσεις στην περιοχή της Χαβάης, απέπλευσε την 1η Μαρτίου για να φορτώσει 6 μαχητικά αεροσκάφη και ένα βομβαρδιστικό τορπίλης στο Γκουάμ (13-15 Μαρτίου), και στη συνέχεια αναφέρθηκε για καθήκον στον Commander Air Wing One στο Buckner Bay, Οκινάουα, 19 Μαρτίου 1946. Αφού πραγματοποίησε εξοικειωμένες πτήσεις και ασκήσεις παρακολούθησης πυροβόλων για αεροπλάνα του VP-21, ξεκίνησε στις 8 Ιουνίου για την υπηρεσία διαγωνισμού του VPB-26 στη Σαγκάη (11 Ιουνίου-5 Ιουλίου) Tsingtao (6-17 Ιουλίου), επιστρέφοντας στο Buckner Bay στις 10 Ιουλίου για την επανάληψη των καθηκόντων στη βάση αυτή. Πήγε ξανά στις 13 Σεπτεμβρίου για να φροντίσει τα αεροπλάνα της Μοίρας Βομβαρδισμού Patrol Twenty-Six στο Tsingtao, επιστρέφοντας στις 6 Οκτωβρίου 1946. Έχοντας επισκευάσει περίπου 26 αεροσκάφη και διευθύνει αρκετές αποστολές αναζήτησης και διάσωσης αεροπορικής θάλασσας που έσωσαν τη ζωή πολλών ανδρών, βγήκε στη θάλασσα στις 4 Νοεμβρίου 1946 για επιστροφή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στον ατμό των λιμανιών των Φιλιππίνων Πουέρτο Πριγκίπισσα, Μανίλα και Γκουιουάν, έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 23 Δεκεμβρίου 1946. Μετά από ασκήσεις συντήρησης και τοπικής εκπαίδευσης, καθάρισε το Σαν Ντιέγκο στις 29 Μαρτίου 1947 και πάλι με προορισμό τον Μπάκνερ Μπέι, Οκινάουα. Έφτασε στην τελευταία βάση στις 18 Απριλίου 1947 για να ξεκινήσει μια δεύτερη ξενάγηση ως υπηρεσία επισκευής κινητής τηλεφωνίας και μονάδας ελέγχου seadrome για τη συντήρηση των περιπολικών αεροσκαφών σε αυτό το λιμάνι, Tsingtao, Κίνα και Apra Harbour, Guam. Έφυγε από τον Μπάκνερ Μπέι στις 27 Ιουλίου για άλλη μια υπηρεσία στο Τσινγκτάο μέχρι τις 30 Αυγούστου, στη συνέχεια φόρτωσε αεροπλάνα και αεροπορικό φορτίο στη Μανίλα για παράδοση στο λιμάνι Άπρα στις 9 Σεπτεμβρίου 1947. Στη συνέχεια έθεσε πορεία για την επιστροφή στο Σαν Ντιέγκο, 22 Σεπτεμβρίου 1947.

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". 20FEB46-Ενώ βρισκόταν σε εκπαιδευτική πτήση, ένα αμερικανικό Πολεμικό Ναυτικό PBM-5 από το VP-26, με έδρα το Tsingtao της Κίνας, πραγματοποίησε μη εξουσιοδοτημένη πτήση πάνω από το Dairen (Port Arthur) Manchuria. Ως αποτέλεσμα, οι σοβιετικοί μαχητές πυροβόλησαν προειδοποίηση σκάει, αλλά δεν προκλήθηκαν ζημιές. "Ιστοσελίδα: Αεροσκάφη που κατέρρευσαν κατά τη διάρκεια του oldυχρού Πολέμου και στη συνέχεια http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: A Christmas Carol-VPB-26 1945 ". Μια χριστουγεννιάτικη ανάμνηση για και από το VPB-26, στο οποίο ο πατέρας μου, ARM3 Ted E." Theo "Mikita ήταν συνδεδεμένος ως αεροπόρος." Συνεισφέρθηκαν από τους MIKITA, Ted E. t & #101 d @ l w r a n c h . c o m [28APR2020]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Από το 1945 έως το 1969, αεροσκάφη του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ ενεπλάκησαν σε πολλά αεροπορικά επεισόδια με δυνάμεις της Σοβιετικής Ένωσης, της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, της Βόρειας Κορέας και της Τσεχοσλοβακίας. Αυτά τα περιστατικά είχαν ως αποτέλεσμα την απώλεια οκτώ Ναυτικών αεροσκάφη και ένα αεροσκάφος της ακτοφυλακής, ογδόντα ένα Πολεμικό Ναυτικό, Σώμα Πεζοναυτών και Ακτοφύλακες και πλήρωμα, καθώς και πολλά αεροσκάφη που υπέστησαν ζημιές και πληρώματα τραυματίστηκαν και τραυματίστηκαν. Η παρακάτω λίστα, που συντάχθηκε από επίσημες και ανεπίσημες πηγές, δεν περιλαμβάνει αεροσκάφη που χάθηκαν απευθείας δράση στους πολέμους της Κορέας και του Βιετνάμ, ούτε αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν από τις κινεζικές δυνάμεις στην περιοχή του Βιετνάμ σε σχέση με αυτόν τον πόλεμο. "Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D. C http://www.history.navy .mil/Branches/dictvol2.htm [06MAY2001]

ΜΙΑ ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Air-to-Air Shoot Downs by Navy and Marine Corps Patrol Type Aircraft gjatë Β 'Παγκοσμίου Πολέμου-Αυτή η Μοίρα αναφέρεται. Ναυτικό ιστορικό κέντρο ADOBE Λήψη αρχείου: http://www.history.navy.mil/ avh-vol2/Appen4.pdf [12FEB2004]

Ρυθμίσεις αέρος-αέρος 118KB

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: PB4Y-2 Squadron Assignments ". PB4Y-2 Squadron Assignments 1944-1949 από WT Larkins 5-11-1984. Μια ανασκόπηση των καρτών ιστορικού των αεροσκαφών για τα 740 αεροσκάφη 59350-60009 και 66245-66324 επιτρέπει στις ακόλουθες μοίρες με μία ή περισσότερες Δυστυχώς, η αρχική αποστολή σε πολλούς το 1944 είναι απλώς "PAC" για την περιοχή του Ειρηνικού. Δεν βρέθηκε κάρτα που να επιβεβαιώνει το VB-200 ως την πρώτη παράδοση μοίρας ή μοίρες πεζοναυτών. Οι μοίρες που αναφέρονται περιλαμβάνουν VP-12, VP-21, VP-22, VP-23, VP-25, VP-26, VP-27, VP-28, VP-29, VPB-100, VPB-101, VPB-10, VPB-102, VPB-104, VPB- 106, VPB-107, VPB-108, VPB-109, VPB-111, VPB-114, VPB-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-119, VPB-120, VPB-121, VPB-122, VPB-123, VPB-124, VPB-143, VPB-197, VPB-200, VP-HL-1, VP-HL-2, VP-HL-4, VP-HL-6, VP- HL-7, VP-HL-8, VP-HL-9, VP-HL-10, VP-HL-11, VP-HL-12, VP-HL-13, VPM-1, VPW-1, VPW- 2, VPW-3, VX-1 και VX-2. "Συνεισφέρθηκε από τον Bill Larkins [email protected] [01AUG2010]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: " CD-ROM: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Vol. 2 Αριθμός αποθέματος 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP (HL), and VP (AM) Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D.C "[15JUN2000]

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 Μοίρα περιπολίας (VP) Ιστορικά VP-26 553B

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: FAW-2 VP Aircraft and Location ". FAW-2, VPB-4, VPB-13, VPB-19, VPB-25, VPB-26, VPB-28, VPB-71, VPB-100, VPB-111 και VPB-115-FAW-2/A12-1 01 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ έως 30 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 1944. "Official US Navy Records (National Archives and Records Administration) via Fold3 http://www.fold3.com/ [16OCT2012]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: FAW-2 VP Aircraft and Location ". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 και VPB-106-FAW-2/A12-1-013 Δεκεμβρίου έως 31 Δεκεμβρίου 1944. "Επίσημα αρχεία των ναυτικών των ΗΠΑ (Εθνική Υπηρεσία Αρχείων και Αρχείων) μέσω του Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Rehoboth Seaplane Tender-Μια πόλη στην ακτή του Ατλαντικού του Ντελάγουερ. Η πρώτη Rehoboth διατήρησε το προηγούμενο όνομά της. (Μοίρες που αναφέρονται: FAW-7, VH-1, VH-6, VPB-20, VPB-26 και ZP-14). "WebSite: Naval History Center http://www.history.navy.mil/danfs/r4/rehoboth-ii.htm [23DEC2005]

Μια πόλη στην ακτή του Ατλαντικού του Ντέλαγουερ. Η πρώτη Rehoboth διατήρησε το προηγούμενο όνομά της.

(AVP - 50: μετατόπιση 2.800 (πλήρες φορτίο) μήκος 310'9 "δοκός 41'2" βύθισμα 13'6 "ταχύτητα 18 κόμβων συμπληρώνουν 215 στρατιωτικά 152 οπλισμός 2 5", 8 40mm., 8 20mm., 2 διαδρομές φόρτισης βάθους κατηγορία Barnegat)

Το δεύτερο Rehoboth (AVP-50) θεσπίστηκε στις 3 Αυγούστου 1942 από τα ναυπηγεία Lake Washington, Houghton, Wash. Ξεκίνησε στις 8 Νοεμβρίου 1942 με χορηγό την κ. R. P. McConnell και ανέθεσε στις 23 Φεβρουαρίου 1944, Comdr. Ο Robert Crawford Warrack διοικεί.

Μετά την απομάκρυνση από το Σαν Ντιέγκο, ο Rehoboth διέσχισε το κανάλι του Παναμά στις 25 Απριλίου 1944 και έφτασε στο Norfolk στις 14 Μαΐου. Τρεις μέρες αργότερα απέπλευσε για την Καζαμπλάνκα μεταφέροντας άνδρες και φορτίο ZP-14. Επιστρέφοντας στο Νόρφολκ στις 9 Ιουνίου, μετέφερε φορτίο και προσωπικό για το FAW-7 στη Βρετανία, από 8 Ιουλίου έως 9 Αυγούστου, και στη συνέχεια απέπλευσε νότια στο Recife, αναφέροντας στο ComFAirWing 16 για καθήκον 31 Αυγούστου. Μετέφερε επιβάτες και φορτία μεταξύ διαφόρων λιμανιών της Βραζιλίας μέχρι τις 15 Ιανουαρίου 1945, όταν αναχώρησε από το Natal για το Μπρίστολ της Αγγλίας, μεταφέροντας προσωπικό και φορτίο για το ComFAirWing 7. Στις 14 Φεβρουαρίου επέστρεψε στο Νόρφολκ, από όπου, μέχρι τα μέσα Ιουνίου, μετέφερε άνδρες και εξοπλισμό στο Μπρίστολ και Άβονμουθ στην Αγγλία.

Η Ρεχόμποθ επανέλαβε το κανάλι του Παναμά στις 18 Αυγούστου και μετά από κλήσεις στο Σαν Ντιέγκο και στο Περλ Χάρμπορ έφτασε έξω από την Οκινάουα στις 2 Οκτωβρίου. Εκεί για 2 εβδομάδες φρόντιζε τα αεροπλάνα της μοίρας διάσωσης αέρος-θάλασσας 6 (VH-6), στη συνέχεια πήγε στο Τζίνσεν της Κορέας, όπου ανέλαβε τη διοίκηση ενός θαλάσσιου τμήματος και φρόντισε για τα αεροπλάνα του VPB-20. Στα μέσα Νοεμβρίου διέσχισε την Κίτρινη Θάλασσα και από τις 18 Νοεμβρίου-21 Δεκεμβρίου φρόντισε ένα απόσπασμα του VH-6. Την ημέρα των Χριστουγέννων έφτασε στη Σαγκάη για να φροντίσει τα αεροπλάνα VH-1 και VPB-26. Στις 25 Ιανουαρίου η Rehoboth ξεκίνησε για τη Ναγκόγια της Ιαπωνίας και από εκεί προχώρησε στο Kobe στις 17 Φεβρουαρίου όπου δημιούργησε μια βοηθητική περιοχή θαλάσσης. Στις 24 Μαρτίου έφτασε στο Σάσεμπο όπου ανέλαβε τον έλεγχο του σμήγματος.

Η Rehoboth συνέχισε να υπηρετεί στα ιαπωνικά ύδατα μέχρι τον Αύγουστο, όταν επέστρεψε για λίγο στην κινεζική ακτή, έπειτα λειτούργησε ανοιχτά της Αυστραλίας και στις Φιλιππίνες. Τον Νοέμβριο επέστρεψε στην Ιαπωνία από όπου έπλευσε ανατολικά το 1947. Φτάνοντας στο Σαν Ντιέγκο στις 18 Μαρτίου, συνέχισε, διέσχισε τη Διώρυγα του Παναμά στο τέλος του μήνα και έφτασε στη Φιλαδέλφεια, 9 Απριλίου. Παροπλισμένη στις 30 Ιουνίου 1947, άρχισε να μετατρέπεται σε πλοίο έρευνας το επόμενο έτος.

Αναταξινομήθηκε AGS-50, επανασυστήθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1948 και άρχισε τις εργασίες ωκεανογραφικής έρευνας υπό τη διεύθυνση του Υδρογραφικού Γραφείου. Εξοπλισμένη με ένα μικρό εργαστήριο και μηχανήματα για τη λήψη εκμαγείων Nansen, τα οποία παρέχουν στον ωκεανογράφο τη θερμοκρασία και τα δείγματα θαλασσινού νερού σε διαφορετικά βάθη, καθώς και γεωτρήσεις για δείγματα πυρήνα, ταξίδεψε πάνω από 300.000 μίλια στον Βόρειο Ατλαντικό και τις παρακείμενες θάλασσες κατά τα πρώτα της 6 χρόνια λειτουργίας.

Τον Φεβρουάριο του 1952, ενώ διέσχιζε τον Ατλαντικό, ανακάλυψε και τοποθέτησε με ακρίβεια μια υποβρύχια οροσειρά με ύψη έως και 12.000 πόδια πάνω από τον πυθμένα του ωκεανού. Τον Μάρτιο του 1952 ανακάλυψε και χάραξε ένα βουνό 7.000 ποδιών κοντά στις Βερμούδες και τον Αύγουστο του 1953 το Rehoboth έγινε το πρώτο πλοίο που αγκυροβόλησε σε πάνω από 2,5 μίλια νερού.

Εργαζόμενη σε ειδικά έργα το 1953 και το 1954, επέστρεψε στην ωκεανογραφική έρευνα στον Ατλαντικό και την Καραϊβική το 1953. Μεταφέρθηκε στον Ειρηνικό το 1956, έφυγε από τη Φιλαδέλφεια στις 15 Φεβρουαρίου. Περνώντας από το κανάλι του Παναμά στις 22 Φεβρουαρίου, εκτράπηκε σε μια περιοχή βορειοδυτικά των νησιών Γκαλαπάγκος για να αναζητήσει τη σχεδία "Cantuta" την οποία βρήκε μετά από 4 ημέρες. Στις 9 Μαρτίου ο Rehoboth έφτασε στο Σαν Φρανσίσκο και για τον επόμενο χρόνο λειτούργησε στα ανοιχτά της δυτικής ακτής. Στις 4 Μαρτίου 1957 προχώρησε στο Περλ Χάρμπορ για 3 μήνες εργασίας στα ύδατα της Χαβάης. Για τους επόμενους 9 μήνες λειτούργησε στον ανατολικό Ειρηνικό. Τον Απρίλιο του 1958 επέκτεινε το φάσμα της στους Μάρσαλ και το 1960 στον δυτικό Ειρηνικό. Τον Οκτώβριο του 1960 πρόσθεσε επίσης επιχειρήσεις στα ανοικτά των ακτών της Νότιας Αμερικής. Για τα επόμενα 4 χρόνια οι αποστολές της κάλυπταν τον Ειρηνικό από ισημερινό σε αρκτικό κλίμα.

Τον Σεπτέμβριο του 1965 ο Rehoboth ολοκλήρωσε τις επιχειρήσεις του στο βόρειο Ειρηνικό και τον Νοέμβριο άρχισε τις έρευνες στη Νότια Σινική Θάλασσα, πραγματοποιώντας τον Δεκέμβριο μια υδρογραφική έρευνα της ακτής του Νοτίου Βιετνάμ από το Δέλτα του Μεκόνγκ έως το Ακρωτήριο Πανταράν.

Αφού ολοκλήρωσε τις έρευνες στη θάλασσα της Νότιας Κίνας τον Φεβρουάριο του 1966, έπλευσε ανατολικά, φτάνοντας στο Σαν Φρανσίσκο στις 23 Μαρτίου. Ακολούθησαν εργασίες επισκευής και δυτικής ακτής. Το 1967 διεξήγαγε επιχειρήσεις στο βόρειο και δυτικό Ειρηνικό. Στα ύδατα της Καλιφόρνιας από τον Δεκέμβριο του 1967 έως τις 14 Μαρτίου 1968, αναχώρησε από το Σαν Φρανσίσκο για το Γιοκοσούκα. Ανέλαβε έρευνες στη Θάλασσα των Φιλιππίνων μέχρι τον Αύγουστο, επιστρέφοντας στο Σαν Φρανσίσκο στις 26 Σεπτεμβρίου όπου παρέμεινε για το υπόλοιπο του έτους. Λειτούργησε στις ακτές της Καλιφόρνιας στις αρχές του 1969 μέχρι να αναπτυχθεί στην Άπω Ανατολή τον Αύγουστο, επιστρέφοντας τον Δεκέμβριο στο Σαν Φρανσίσκο. Απαγορεύτηκε από τη λειτουργία και χτυπήθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού στις 15 Απριλίου 1970.

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Σας γράφω εξ ονόματος του πατέρα μου. Σας έγραψε για κάποια ιστορία του VPB-26. Ο πατέρας μου δεν είπε ποτέ πολλά μέχρι πρόσφατα για τον πόλεμο. Άρχισα να τον ρωτάω πολλά για αφού συνάντησα έναν κύριο John Martocci, με τον οποίο πέταξε ο πατέρας μου. Ο John μου είπε μερικά πράγματα και έπεσα πάνω σε ένα από τα παλιά ημερολόγια πτήσης του πατέρα μου. Ο πατέρας μου αναφερόταν ως Tex Emerson και βρισκόταν στο αεροσκάφος μάχης οκτώ. Υπάρχουν μερικές ιστορίες που έχω στείλει που αναφέρονται σε αυτόν. Είδα σε ένα από τα ημερολόγια πτήσης του μια καταχώρηση που έγινε κάποια στιγμή το 1945, περίπου μια νύχτα που "τους πήρε η κόλαση." VPB-26 προφανώς χρονολογείται πολύ περισσότερο από ό, τι δείχνουν τα ναυτικά αρχεία. Έχοντας υπηρετήσει στο ναυτικό, ξέρω ότι μερικές φορές τα αρχεία δεν δείχνουν πάντα ιστορικά γεγονότα. Ο πατέρας μου μου έστειλε ένα βιβλίο "μνήμης" από το VPB-26. "

VPB 26
Η Ιστορία του Squradron

ΠΡΩΤΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΣΤΟ "MARINER" ΣΤΟ USS NORTON SOUND (AVII) ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ, 1945.

Το Patrol Bombing Squadron 26 ανατέθηκε την 1η Μαΐου 1944 στο Νόρφολκ με τον υπολοχαγό Cdr. R.S. Null ως διοικητής αξιωματικός και υπολοχαγός Cdr. D.C. Coy ως εκτελεστικός αξιωματικός. Επισυνάπτεται στο Fleet Air Wing FIVE, "Ξεκίνησε εντατικούς τρεισήμισι μήνες shakedown στο Charleston, S.C. πριν από την ένταξη στον στόλο του Ειρηνικού.

Στις 3 Σεπτεμβρίου, τα αεροπλάνα με συνεργεία σκελετού προχώρησαν σε μια διηπειρωτική πτήση για την Αλαμέδα της Καλιφόρνια.Δεν σημειώθηκαν ατυχήματα εκτός από την αναγκαστική προσγείωση της CAC l στον κόλπο του Μοντερέι λόγω σοβαρής διαρροής σε έναν κινητήρα.

Στις 15 Σεπτεμβρίου, το προσωπικό εδάφους και το επιπλέον αεροπλάνο αναχώρησαν από το Σαν Φρανσίσκο στο USS THETIS BAY για το Οάχου, Τ.Θ. Η αναχώρηση των πληρωμάτων και των αεροπλάνων για το Kaneohe ξεκίνησε στις 28 Σεπτεμβρίου. Κατά την άφιξη όλα τα αεροπλάνα της Μοίρας ανατέθηκαν στο Fleet Air Wing TWO για περαιτέρω εκπαίδευση στο έδαφος και την πτήση. Οι αεροπορικοί βομβαρδιστές έλαβαν εκτενές μάθημα Οι διαλέξεις επιβίωσης ABTU δόθηκαν στο Bishop Museum της Χονολουλού Το CAC παρακολούθησε το ακτινοβολείο του σχολείου Gunnery έλαβε πρόσθετη εκπαίδευση στη χρήση ειδικού εξοπλισμού και η εκπαίδευση πτήσεων περιελάμβανε πρακτική βομβαρδισμού, έρευνες και περιπολία, προσομοίωση τοποθέτησης ναρκών, τακτικές αποφυγής μαχητικών και νυχτερινές περιπολίες. Όλα τα πληρώματα βίωσαν προσφορές είτε με το USS BERING STRAIT είτε με το USS CUMBERLAND SOUND στο Hilo της Χαβάης.

Κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου, τα νέα μαύρα PBM-5 αντικατέστησαν τα PBM3-D και 8,10,11 και 16 των CAC, μετέφεραν μερικά από τα παλαιότερα αεροπλάνα στην εμπρός περιοχή.

Από τις 25 Ιανουαρίου 1945, η Μοίρα αναχώρησε από την Kaneohe για το Parry Island, Eniwetok, στο Marshalls-Gilberts. Για σχεδόν δύο μήνες η Μοίρα πραγματοποίησε κάλυψη κονβόι, έρευνες, αναγνωριστικές και πτήσεις "Dumbo" στα νησιά Wake και Ponape που κατέχονται από την Ιαπωνία και ειδικές αποστολές όπως η αναζήτηση του Β-24 που χάθηκε μεταξύ του KwaJalein και του Johnston Is. που μετέφερε τον Υποστράτηγο Χάρμον πίσω στην Ουάσινγκτον.

Ενώ στο Eniwetok, ο υπολοχαγός Cutet με CAC#2 και ο Lt (Jg) Cornish με CAC#12 αποσπάστηκαν από τη Μοίρα σε προσωρινή υπηρεσία για να συμμετάσχουν στην εισβολή του Iwo Jima. Αυτά τα δύο πληρώματα πραγματοποίησαν αποστολές "dumbo" για τα Β-29 και Β-24 βόρεια του Σαϊπάν. Ο Lt Cutet, στις 11 Φεβρουαρίου, εντόπισε επτά επιζώντες ενός B-29, έριξε τα εφόδια και κατευθύνει τα σκάφη επιφανείας στις σωσίβιες σχεδίες. Αυτά τα πληρώματα πραγματοποίησαν την πρώτη "Υπηρεσία Εναέριου Τύπου" στον πόλεμο πετώντας ταχυδρομείο και φωτογραφικό υλικό από τον woβο κατά τη διάρκεια της εισβολής και ρίχνοντάς τα στο NAS Agana, Γκουάμ για να επιστρέψουν αμέσως στις Πολιτείες.

Στις 24 Μαρτίου, η Μοίρα μετακόμισε στο Λιμάνι Τανάπαγκ, Σαϊπάν, όπου πραγματοποίησε έρευνες και νυχτερινές πτήσεις κατά των υποβρυχίων περιπολίας μέχρι τις 27 Απριλίου, όταν προχώρησε στο Κεράμα Ρέτο στο Ριούκιους. Στις 19 Απριλίου, η Μοίρα έγινε προσφορά και η επίγεια και πλεονάζουσα πτήση αποχώρησε από τη Σαϊπάν στο διαγωνισμό, ενώ τα αεροπλάνα πέταξαν στο Κεράμα μια εβδομάδα αργότερα.

Μέχρι τις 7 Ιουνίου, η Μοίρα πραγματοποιούσε περιπολίες κατά των υποβρυχίων και από τις 7 Ιουνίου έως την 1η Ιουλίου, συμμετείχε σε σάρωση και έρευνες κατά των ναυτιλιακών εγκαταστάσεων σε κοντινή απόσταση από τη Φορμόζα, την Κίνα, την Κορέα και την Ιαπωνία. Η περίοδος των περιπολιών έρευνας δεν άφησε καμία αμφιβολία ότι το VPB-26 ήταν μια μοίρα μάχης αποτελούμενη από τόσο επιθετικούς πιλότους και αεροπόρους όσο οποιαδήποτε μοίρα PBM στον Στόλο του Ειρηνικού. Αυτοί οι πιλότοι και οι άνδρες δεν ήταν μόνο ικανοί και πρόθυμοι να βγουν έξω και να πετύχουν πράγματα, αλλά μπόρεσαν να επιστρέψουν με ασφάλεια. Τα ακόλουθα πληρώματα ήταν υπεύθυνα για μια μεγάλη τιμωρία που επιβλήθηκε στους εχθρούς των CAC 7, 11, 15, 8, 12, 17, 16, 13, 2 και 1. Οι ακόλουθοι πιλότοι ηγούνται αυτών των crevs-Lt. Cdr Coy, Lt. Turner, Lt. Bach, Lt. Clews, Lt (jg) Cornish, Lt. Walker, Lt-. Hoffman, Lt (Jg) Cieslinski, Lt. Cutet and Lt (jg) Whitman.

Η Μοίρα έχει θέσει ένα ρεκόρ για κάθε αξιωματικό και άνδρα για να είναι υπερήφανο και ένα για τα συνεργεία βοήθειας που προσπάθησαν να μιμηθούν.

Μερικά από τα πληρώματά μας φεύγουν από την περιοχή για μια άξια περίοδο ξεκούρασης στο σπίτι και άλλα θα ακολουθήσουν πολύ σύντομα. Ας ελπίσουμε ότι όλοι εσείς που μπορεί να επιστρέψετε στο καθήκον στον Ειρηνικό μπορεί να βρείτε ένα κουκέτα τόσο ευχάριστο όσο αυτό στο "26".

VPB-26
ΤΕΛΙΚΟ ΣΚΟΡ SQUADRONIS

Το εξώφυλλο στο "Mariner" αυτού του veek είναι το "Mission Board" της μοίρας. Αντιπροσωπεύει, ως επί το πλείστον, ζημιές που προκλήθηκαν στον εχθρό μέσα σε μια περίοδο τριών εβδομάδων από τις επιχειρήσεις έρευνας.

Η συνολική εκτίμηση ήταν δεκαέξι πλοία που βυθίστηκαν, τριάντα ένα πλοία υπέστησαν ζημιά, δύο ναυπηγεία καταστράφηκαν, ένα αεροπλάνο καταστράφηκε και τρεις ραδιοφωνικοί σταθμοί υπέστησαν ζημιές. Εκτός από τα παραπάνω, τέσσερις επιζώντες διασώθηκαν από τους πιλότους της μοίρας, ένας σε απόσταση μικρότερη από ένα μίλι από τις μπαταρίες της εχθρικής ακτής που πυροβόλησαν το αεροπλάνο.

Η μοίρα πιστεύει ότι έχει λόγους να είναι υπερήφανος για το παραπάνω ρεκόρ, ιδιαίτερα επειδή δεν υπέστη ούτε ένα ατύχημα ή απώλεια αεροσκάφους.

Η πίστωση οφείλεται επίσης στην εξαιρετική δουλειά των πληρωμάτων συντήρησης του Τμήματος Αεροπορίας. Χωρίς τη συνεργασία και τη συνεχή εργασία τους για τη διατήρηση των αεροπλάνων σε λειτουργία, η μοίρα δεν θα είχε δημιουργήσει το αξιοζήλευτο που έχει. Σε αυτούς, οι «Άγνωστοι oesρωες», οι πιλότοι εκφράζουν τις ευχαριστίες τους.

Αποχαιρετώντας μας την αναχώρησή τους για τη νέα τους αποστολή, η Μοίρα εκφράζει την ευχή που πήγαιναν μαζί τους και οι Norton Sound.

Πηγή: "Crews News ,," USS Cumberland Sound AV-17, 15 Σεπτεμβρίου 1945.
VPB-26 ΒΕΤΕΡΑΝΟΙ ΟΚΙΝΑΒΑ ΤΩΡΑ ΣΤΟ AV-17
ΕΧΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΕΓΓΡΑΦΗ

Ως αποκορύφωμα ενός εξαιρετικού ρεκόρ, έχει το Patrol Bombing Squadron 26, ιπτάμενα σκάφη Mariner. έγινε η πρώτη μοίρα υδροπλάνων που προσγειώθηκε στα ιαπωνικά ύδατα, όπου θα επιχειρήσει σε σχέση με τις δυνάμεις κατοχής, το απόγευμα της 30ής Αυγούστου, ώρα Τόκιο, τα Ist αεροσκάφη της μοίρας, με επικεφαλής τον κυβερνήτη της μοίρας, υπολοχαγό Cdr. R.S. Null, USNR, του Rushon, La., Προσγειώθηκε στον κόλπο του Τόκιο.

Δύο ημέρες νωρίτερα, το USS Cumberland Sound, το διαγωνισμό υδροπλάνων στο οποίο είναι προσκολλημένη η μοίρα, είχε φτάσει στον κόλπο του Τόκιο με την πρώτη ομάδα πλοίων των δυνάμεων κατοχής. Ορισμένα από τα πληρώματα που δεν πραγματοποιούσαν το ταξίδι με αεροπλάνο, μαζί με διοικητικό και επίγειο προσωπικό της μοίρας, επέβαιναν στον διαγωνισμό.

Την τιμή να είναι η πρώτη μοίρα υδροπλάνων που έφτασε στον κόλπο του Τόκιο αξίζει πολύ από το VPB-26, το οποίο έχει επιτύχει μια εντυπωσιακή ιστορία. Η μοίρα ανατέθηκε την 1η Μαΐου 1944 και αφού λειτούργησε διαδοχικά στην περιοχή της Χαβάης, Eniwetok, KwaJalein και Saipan, διατάχθηκε στο Kerama Retto, Okinawa Gunto, τον Απρίλιο του 1945.

Στην Οκινάουα, η μοίρα πραγματοποίησε μια μεγάλη ποικιλία αποστολών, φτάνοντας στην ακτή της Κίνας κοντά στη Φορμόζα και μέχρι την άκρη της χερσονήσου Σαντούνγκ, κατά μήκος των ακτών της Κορέας, στην Ιαπωνική Θάλασσα και κατά μήκος των ανατολικών ακτών της Ιαπωνίας μέχρι βορρά Χονσού.

Το ρεκόρ δείχνει 19 ιαπωνικά εμπορικά πλοία που βυθίστηκαν, 31 υπέστησαν ζημιά, 1 μαχητικό Jap καταρρίφθηκε και άλλα 2 υπέστησαν ζημιά, 2 ιαπωνικά ναυπηγεία καταστράφηκαν, αρκετές αποβάθρες και προβλήτες υπέστησαν ζημιές και αρκετοί φάροι, ραδιοφωνικοί σταθμοί και μετεωρολογικοί σταθμοί βομβαρδίστηκαν και στράφηκαν.

Μια μεγάλη ποικιλία ιαπωνικών πλοίων συναντήθηκε και επιτέθηκε στις ακτές της Κίνας και της Κορέας. Πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τη μετακίνηση των ιαπωνικών πολεμικών πλοίων από την Κίνα και την Κορέα στην Ιαπωνία ελήφθησαν σε έρευνες μεγάλης εμβέλειας.

Ο Dick Warner (CAC11) έστειλε την παραπάνω ιστορία που τυπώθηκε στο Crews News στο Cumberland Sound AV-17 αφού είχαν εισέλθει στον κόλπο του Τόκιο. Ο Ντικ ήταν με τη μοίρα από την ίδρυσή του στο Νόρφολκ, Μάιος 1944, έως ότου επέστρεψε στο σπίτι τον Νοέμβριο του 1945. Έχει μια καλή συλλογή φωτογραφιών που σχετίζονται με τη μοίρα και διακριτικά μοίρας που ήταν ραμμένα στο σακάκι της πτήσης του, μαζί με την κινεζική σημαία. ήταν ραμμένο στη φόδρα. ευχαριστούμε τον Ντικ για τη συμβολή του στην ιστορία της μοίρας μας.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΚΡΑΤΩΝ
ΠΑΤΡΟΛΙΚΟ ΒΟΜΒΑΡΙΣΜΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ΕΙΚΟΣΙ ΕΞΙ
Σημαντικές ημερομηνίες στην ιστορία της μοίρας μας

1 Μαΐου 1944 Μοίρα VP-26 ανατέθηκε, NAS Norfolk, VA.

1 Οκτωβρίου 1944 Η ονομασία της μοίρας άλλαξε σε VPB-26.

15 Μαΐου 1946 Η ονομασία άλλαξε σε VP-26.

14 Δεκεμβρίου 19446 Μοίρα παροπλισμένη.

Μάιος 1944 Μοίρα σχηματίστηκε στο NAS Norfolk και τους ανατέθηκαν 15 PBM-3D Mariners & 16 Combat Air Crews.

11 Μαΐου 1944 Η Μοίρα άρχισε να μετακινείται στο NAS Charleston, SC.

2 Σεπτεμβρίου 1944 Ξεκίνησε ηπειρωτική πτήση προς NAS Alameda, CA.

2 Νοεμβρίου 1944 Τα πρώτα αεροπλάνα έφτασαν στο NAS Kaneohe, Χαβάη.

Νοέμβριος 1944 Η Μοίρα παρέλαβε όλα τα νέα αεροσκάφη PBM-5D. Χρωμα μαυρο.

25 Ιανουαρίου 1945 Τα αεροπλάνα ξεκίνησαν να αναχωρούν από την Κανέοε για το Ενιουέτοκ, με μια στάση στο νησί Τζόνστον και μια σύντομη διαμονή στο Κουαχαλέιν.

28 Ιανουαρίου 1945 Μοίρα με έδρα την ξηρά στο Parry Island, Eniwetok Atoll.

30 Ιανουαρίου 1945 Τα αεροπλάνα ξεκίνησαν να αναχωρούν από το Parry Island, Eniwetok, για το Saipan. Δύο αεροπλάνα πέταξαν από τη Σαϊπάν για να συμμετάσχουν στην εισβολή του woβο Τζίμα.

21 Μαρτίου 1945 Μοίρα με έδρα την ξηρά στο λιμάνι NAB Tanapag, Saipan.

24 Μαρτίου 1945 Ξεκίνησε την αναζήτηση και τις νυχτερινές περιπολίες από το Saipan. Ενώ στο Saipan, η Μοίρα επιβιβάστηκε στο USS Norton Sound, (AV-11), το νεότερο από προσφορές υδροπλάνων.

26 Απριλίου 1945 Ο Norton Sound έφτασε στο Kerama Retto.

27 Απριλίου 1945 Τα πρώτα αεροπλάνα άρχισαν να φτάνουν στο Κεράμα Ρέτο.

28 Μαΐου 1945 Οι αποστολές Μοίρας άλλαξαν από αντι-υπο-σε τομεακές αναζητήσεις και αποστολές κατά της ναυτιλίας. Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν κατά μήκος των ακτών της Κίνας, της Κορέας και της Ιαπωνίας.

Ιούνιος, 1945 Οι συνολικές ζημιές για τρεις εβδομάδες λειτουργίας ήταν: 16 πλοία βυθίστηκαν, 31 πλοία υπέστησαν ζημιά, 1 αεροπλάνο καταστράφηκε, 2 αεροπλάνα υπέστη ζημιά, 2 ναυπηγεία καταστράφηκαν, 2 αποβάθρες καταστράφηκαν και 3 ραδιοφωνικοί σταθμοί υπέστησαν ζημιά.

15 Ιουλίου 1945 Λόγω των τεράστιων διογκώσεων στο Kerama Retto, η μοίρα και το Norton Sound μετακόμισαν στο Chima Wan, Okinawa.

Στις 31 Ιουλίου 1945, τα CAC's 7 & 13 αντικαταστάθηκαν από συνεργεία βοήθειας και αποσπάστηκαν. 5 Αυγούστου 1945, τα 3, 4 και 17 του CAC αποσπάστηκαν και κατευθύνθηκαν στο σπίτι. Η Μοίρα συνέχισε τις Αντι-Περιπολίες.

15 Αυγούστου 1945 Στις 0800 ελήφθη η πληροφορία ότι ο Πρόεδρος Τρούμαν είχε ανακοινώσει ότι ο πόλεμος τελείωσε. Το Norton Sound έκανε μια βραδινή αναχώρηση για τον κόλπο του Τόκιο.

16 Αυγούστου 1945 Οι παραγγελίες άλλαξαν, ο Norton Sound επέστρεψε στην Οκινάουα.

17 Αυγούστου 1945 Τέσσερα πληρώματα πτήσης στο Cumberland Sound (AV-17) και κατευθύνθηκαν για άλλη μια φορά προς τον κόλπο του Τόκιο. Κατά τη διάρκεια της περιόδου ετοιμότητας για πτήσεις προς το Τόκιο, τα CAC's 10, 12 & 8 αποσπάστηκαν και αναχώρησαν για το σπίτι τους.

28 Αυγούστου 1945 Ο Cumberland Sound έφτασε στον κόλπο του Τόκιο.

30 Αυγούστου 1945 Αεροπλάνα VPB-26 με επικεφαλής τον κυβερνήτη μας Ctr Null προσγειώθηκαν στον κόλπο του Τόκιο. Ταν τα πρώτα αεροπλάνα που προσγειώθηκαν εκεί. Μια ξεχωριστή τιμή για το VPB-26.

1 Οκτωβρίου 1945 Αλλαγή εντολής για το VPB-26. Ο υπολοχαγός Cdr Campbell νέος κυβερνήτης.

14 Οκτωβρίου 1945 Τα υπόλοιπα «αρχικά» πληρώματα του VPB-26 αποσπάστηκαν. Αυτό συμπλήρωσε 17 μήνες καθήκοντος χωρίς σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο στο προσωπικό ή απώλεια αεροσκαφών λόγω εχθρικής ενέργειας.

Οι πολλές προσωπικές εμπειρίες και ιστορίες του προσωπικού της Μοίρας Βομβαρδισμού Πολεμικού Ναυτικού-Περιπολίας των ΗΠΑ Είκοσι Έξι θα είχαν χαθεί για πάντα αν δεν υπήρχε η συνεργασία των μελών της και αυτών που σχετίζονται με αυτά. Αυτό το "Βιβλίο αναμνήσεων" αντιπροσωπεύει τα γραπτά του προσωπικού μας που έχουμε συσσωρεύσει από την επανένωση του Σικάγου το 1988. Επιπλέον, υπάρχουν κομμάτια της ιστορίας μας, πρωτότυπα ρόστερ και διηγήματα που αποτελούν μέρος της Ιστορίας του VPB-26.

Ευχαριστούμε όλους για τη βοήθειά τους. Χωρίς τη συνεργασία σας, αυτό το βιβλίο δεν θα ήταν δυνατό. Οι Harold Radugge και Harold Radugge Jr. σχεδίασαν και παρείχαν τα εξώφυλλα για κάθε εκτυπωμένο βιβλίο. Και μετά υπάρχουν οι καλλιτέχνες, ο Peter και η Mary Ann Glover και ο Rick Brodeur αλεπού τα σκίτσα των διαφόρων περιστατικών της Μοίρας καθ 'όλη τη διάρκεια της περιοδείας μας. Οι συνεισφορές των νέων καλλιτεχνών Patrick Brodeur και Christopher Young βοήθησαν στην απεικόνιση μερικών γεγονότων για τα οποία ακούσαμε τόσο πολύ. Ο όμιλος Brodeur του Boscawen, NH έχει προσφέρει τις υπηρεσίες των εγκαταστάσεων και του προσωπικού του για οποιαδήποτε έργα VPB-26 από τότε που αναλάβαμε τη δημοσίευση των ενημερωτικών δελτίων το 188, ευγενική προσφορά: Ed & Sandra Brodeur. Είμαστε ευγνώμονες για τη συνεργασία και τη βοήθεια όλων.

Το "Memories Book" τυπώθηκε από την Town Country Graphics, Concord, NH, (οι ίδιοι εκτυπωτές που ετοιμάζουν τα ενημερωτικά μας δελτία.) Τους παραδόθηκε ένας φάκελος γεμάτος επικολλήσεις, δακτυλογραφημένες σελίδες και χαλαρές φωτογραφίες. Κατάφεραν να συνθέσουν το "Βιβλίο αναμνήσεων" που έχετε μπροστά σας. εκτιμούμε τη βοήθεια και το ενδιαφέρον τους για τις εκδόσεις VPB-26.

Είμαι αισιόδοξος ότι αυτή η συσσώρευση κομματιών που έκαναν το Patrol Bombing Squadron 26 τη μοναδική μοίρα ιπτάμενων σκαφών που ήταν, θα διατηρήσει την ιστορία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου για τις επόμενες γενιές.

Ευχαριστούμε θερμά όλους όσους βοήθησαν με κάθε τρόπο να καταστεί εφικτό αυτό το βιβλίο.

με εκτιμιση
Dick Brodeur
Συντάκτης ενημερωτικού δελτίου
52 Centre Street
Penacook, New Hampshire
03303-1640
Συνεισφορά από τον R. Bruce Emerson, Active duty 1976 έως 1986 [email protected] [12JAN99]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Η ιστορία της μοίρας μπορεί να ανιχνευθεί στις 26 Αυγούστου 1943. Όταν η Μοίρα Βομβαρδισμού 114, που πετούσε με το PB4Y Liberator από το NAF Lajes, Αζόρες, Πορτογαλία, ρωτήθηκε με καθήκον προστασίας της συνοδείας στον Ατλαντικό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου . Την 1η Οκτωβρίου 1944 ορίστηκε VPB-114 και στις 15 Νοεμβρίου 1946 VP-HL-6 με HB ως κωδικό ουράς στους Ιδιώτες PB4Y-2. Διαδοχικά η μοίρα υιοθέτησε τον κωδικό EK και το 1947 εδρεύει στο λιμάνι NAF Port Lyautey, Μαρόκο, με προσωρινά αποσπάσματα στο Χαλ Φαρ της Μάλτας. Στις 15 Σεπτεμβρίου 1948 η μοίρα ορίστηκε VP-26. Ένα από τα PB4Y-2 καταρρίφθηκε στη Βαλτική Θάλασσα από Σοβιετικούς μαχητές το 1950. Το 1951 η μοίρα έλαβε το P2V- 3 Ποσειδώνας και στη συνέχεια μετακόμισε από το NAS Patuxent River, Maryland στο NAS Brunswick, Maine. Το 1953 ο κωδικός ήταν EB. Το 1958 το VP-26 πέρασε στο P2V-5, με κωδικό LK. Μερικά από τα κυριότερα σημεία. "Συνεισφέρθηκε από τον Claudio Antonelli [email protected] [24DEC2000]

ΜΙΑ ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Patrol Squadron 26, μέλος της Patrol Wing FIVE, είναι μια Μοίρα Ναυτικής Περιπολίας με παγκόσμιο θέατρο επιχειρήσεων. Οι περιοχές αποστολής περιλαμβάνουν: αντι-υποβρύχιο πόλεμο κατά των πλοίων πολέμου επιθετική και αμυντική ναυσιπλοΐα επίβλεψη θαλάσσης και συλλογή θαλάσσιων πληροφοριών συλλογής παράκτιων και χερσαίων αναγνωριστικών στόχων για απεργίες ανίχνευση αντι -ναρκωτικών και παρακολούθηση εκτίμησης ζημιών μάχης και έρευνας και διάσωσης ηλεκτρονικού πολέμου. Παρόλο που τα "TRIDENTS" εισάγονται στο Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό των ΗΠΑ, Μπράνσγουικ, Μέιν, η φήμη τους είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο. Ως αποτέλεσμα της ευελιξίας και της κινητικότητας της μοίρας, οι άνδρες και οι γυναίκες του VP-26 έχουν κάνει φίλους όπου κι αν έχουν ταξιδέψει. Η ιστορία της Μοίρας μπορεί να εντοπιστεί μέχρι τις 26 Αυγούστου 1943, όταν ανατέθηκε η Βομβιστική Μοίρα 114, που πετούσε με το PB4Y Liberator με καθήκον προστασίας συνοδείας κατά τον Παγκόσμιο Πόλεμο 11. Το 1948, ο χαρακτηρισμός άλλαξε σε Patrol Squadron 26 και η μοίρα εδρεύει στο NAS Port Ly autey, Γαλλικό Μαρόκο μέχρι το 1950. Το 1951 η μοίρα έλαβε τον δεύτερο τύπο ασκότ της, το P-2V Neptune, και στη συνέχεια μετακόμισε από τον ποταμό Patuxent, Maryland στο Brunswick, Maine. Μερικά από τα κυριότερα σημεία της δεκαετίας του 1960 περιλαμβάνουν υποστήριξη της καραντίνας κατά τη διάρκεια της κρίσης της Κούβας, μετάβαση στο P-3 Orion το 1966 και επιχειρήσεις στη Νοτιοανατολική Ασία όπου πολλά μέλη κέρδισαν μετάλλια Air and Campaign και η μοίρα κέρδισε το Fleet Air Wing THREE Βραβείο Battle Efficiency Excellence "E". Οι Trident συμμετείχαν σε πολυάριθμες αναπτύξεις Βορείου Ατλαντικού και Μεσογείου από το 1968 έως το 1980. Η εξαιρετική απόδοση του VP-26 σε αυτές τις εκτεταμένες επιχειρήσεις απέσπασε στην μοίρα το Navy Unit Commentment, δύο CNO Safety Awards, τρία Meritorious Unit Commentsations, το Captain Arnold J. Isbell Trophy for αριστεία στο ASW και χαρακτηρισμός ως η μοναδική διήμερη μοίρα του Πολεμικού Ναυτικού. Το 1979, το VP-26 μεταπήδησε στο P-3C Update 11. Το 1980, η μοίρα αναπτύχθηκε στο NAF Kadena, Okinawa, Ιαπωνία, όπου οι Trident έλαβαν το Ναυτικό Εκστρατευτικό Μετάλλιο για δραστηριότητες στον Ινδικό Ωκεανό. Τον Μάιο του 1981, η Patrol Squadron 26 εισήγαγε την ικανότητα πυραύλων Harpoon στο μεσογειακό θέατρο. Στο υπόλοιπο της δεκαετίας του '80, το VP-26 αναπτύχθηκε στο Κεφλαβίκ, την Ισλανδία, τη Ρότα, την Ισπανία, τις Λάγιες, τις Αζόρες και διάφορες άλλες χώρες για να συμπεριλάβει την Αγγλία, την Τουρκία, την Αφρική και τα Νησιά Acsencion. Το 1989, η μοίρα έλαβε τη δεύτερη συνεχόμενη μάχη "E". Τον Νοέμβριο του 1990, το VP-26 ξεκίνησε μια μοναδική ανάπτυξη σε τρεις τοποθεσίες στο NS Roosevelt Roads, PR και Lajes, Azores που εκτελούν επιχειρήσεις ανίχνευσης και παρακολούθησης, ενώ αρκετά πληρώματα και ένα διοικητικό απόσπασμα παρέμειναν στο Μπράνσγουικ του Μέιν. Τον Νοέμβριο του 1992, η Μοίρα Patrol 26 ολοκλήρωσε μια μεσογειακή ανάπτυξη στη Σιγονέλεια της Σικελίας, κατά την οποία σφυρηλάτησε ξανά την ιστορία. Αυτή τη φορά ήταν η πρώτη μοίρα P-3 που πέταξε αποστολές στην Αδριατική Θάλασσα κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Maritime Monitor. Το VP-26 πέταξε προς υποστήριξη της επιχείρησης DESERT CALM και των κυρώσεων του ΟΗΕ κατά της πρώην Δημοκρατίας της Γιουγκοσλαβίας, κερδίζοντας το βραβείο Joint Meritorious Unit. Τον Φεβρουάριο του 1994, η μοίρα ολοκλήρωσε μια ιστορική αποστολή της Μεσογείου στη Σιγονέλεια της Σικελίας, τονισμένη από το ρεκόρ P-3 με 165 φορτία πυραύλων Maverick και εκτέλεση του πρώτου πυραύλου Maverick που εκτόξευσε επιχειρησιακή μοίρα P-3. Οι Trident πέταξαν πάνω από 4800 ώρες για την υποστήριξη της επιχείρησης SHARP GUARD σε ένωση με τις δυνάμεις του ΝΑΤΟ στην Αδριατική και τη Μεσόγειο Θάλασσα, εκτός από την υποστήριξη της επιχείρησης DESERT CALM στην Ερυθρά Θάλασσα και πολυάριθμες πολυεθνικές ασκήσεις. Τον Οκτώβριο του 1994, το VP-26 απέδειξε θαυμάσια την έννοια του "πετάξτε και εκπαιδεύστε όπως θα πολεμούσατε" εκτελώντας άψογα έναν σχηματισμό Επιθεώρηση Πιστοποίησης Ετοιμότητας εξόρυξης (MRCI). Αυτό ήταν το πρώτο MRCI που πραγματοποιήθηκε σε στενό σχηματισμό από οποιαδήποτε μοίρα VP τα προηγούμενα πέντε χρόνια. Τον Νοέμβριο του 1994, το VP-26 πραγματοποίησε τον τρίτο πυραύλο Maverick που πυροβόλησε στη μονάδα δοκιμών όπλων του Ατλαντικού κοντά στο Πουέρτο Ρίκο. Αυτό το υπέροχο γεγονός πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας της μοίρας για αρκετές μεταφορές αεροσκαφών και την επερχόμενη Λειτουργική Εξέταση Ετοιμότητας. Τον Δεκέμβριο του 1994, η Team Trident κλήθηκε να πραγματοποιήσει μια προσπάθεια SAR 950 μίλια από τις ακτές της Νέας Αγγλίας. Ένα ουκρανικό φορτηγό 450 ποδιών ανέλαβε νερό σε θυελλώδεις θάλασσες. Το VP-26 πέταξε πάνω από 85 ώρες σε 6 ημέρες προς υποστήριξη αυτής της προσπάθειας, κατά τη διάρκεια των οποίων δύο άτομα διασώθηκαν αφού το σκάφος τους είχε βυθιστεί. Τον Ιανουάριο του 1995, λίγες μόνο ημέρες μετά την άφιξή τους στη Sigonella για την τρίτη συνεχόμενη ανάπτυξη τους στο Maverick, οι Trident έλαβαν την υποψηφιότητα της COMPATWING FIVE για το βραβείο Patrol Wings Atlantic Battle "E". Το VP-26 πέταξε πάνω από 5.000 ώρες και 300 ένοπλες αποστολές για την υποστήριξη των επιχειρήσεων Sharp Guard και Deny Flight, καθώς και πολλές ασκήσεις του ΝΑΤΟ. Τον Ιούλιο του 1995, οι Trident επέστρεψαν στο Brunswick του Maine, για να ξεκινήσουν και να πραγματοποιήσουν έντονη επτάμηνη μετάβαση στο νεότερο αεροσκάφος P-3C Update III. Αυτή η μετάβαση ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1996. Τον Μάρτιο του 1996, οι Trident γιόρτασαν ένα ρεκόρ 250.000 ωρών πτήσης χωρίς ατύχημα σε 33 χρόνια, ένα ορόσημο που δεν επιτεύχθηκε από καμία άλλη επιχειρησιακή μοίρα στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Το VP-26 συνέχισε να σημειώνει ρεκόρ κατά την πιο πρόσφατη εγκατάσταση τους στην Ισλανδία, το Πουέρτο Ρίκο και τον Παναμά. Είχαν το υψηλότερο ποσοστό απαγόρευσης ναρκωτικών ποτέ με περισσότερα από 1,9 δισεκατομμύρια δολάρια σε προτομές κοκαΐνης και μαριχουάνας. Μόνο οι προτομές κοκαΐνης ξεπέρασαν τους 38 μετρικούς τόνους, που ισοδυναμεί με πάνω από το 20% της εκτιμώμενης κατανάλωσης στις ΗΠΑ. Τα πληρώματα στην Ισλανδία είχαν τον υψηλότερο συνολικό χρόνο επαφής με υποβρύχια "πραγματικού κόσμου" από οποιαδήποτε μοίρα MPA των ΗΠΑ τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Συμμετείχαν σε ασκήσεις όπως το NATO CJTFEX NORTHERN LIGHTS/ BRIGHT HORIZON 96, Keftacex 1-96, RN Joint Maritime Course 2-96 (που περιελάμβανε MPA 9 χωρών) και ήταν η πρώτη αμερικανική στρατιωτική μονάδα που κλήθηκε να συμμετάσχει στα νορβηγικά εθνική άσκηση FLOTEX 96. Η ποικίλη υπηρεσία του Maritime Patrol απαιτεί να εκτελούμε πολλές συγκεκριμένες εργασίες. Σε όλες αυτές τις εργασίες και καθώς το VP-26 ενισχύει την εστίασή του στο μέλλον, ένα πράγμα παραμένει σταθερό. Η θεμελιώδης αποστολή μας: "Κυνηγάμε" Συνεισφέρθηκε από τον George Sherwood [email protected] ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ: http://shell.ime.net/

ΜΙΑ ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Patrol Squadron 26, μέλος της Patrol Wing FIVE, είναι μια Μοίρα Ναυτικής Περιπολίας με παγκόσμιο θέατρο επιχειρήσεων. Οι περιοχές αποστολής περιλαμβάνουν συλλογή πληροφοριών πολλαπλών αισθητήρων, επιτήρηση επιφάνειας, στόχευση πέρα ​​από τον ορίζοντα, υποβρύχια πόλεμος, εξόρυξη, απαγόρευση ναρκωτικών, αναμετάδοση επικοινωνιών, διοίκηση και έλεγχος και έρευνα και διάσωση (SAR). Παρόλο που τα "TRIDENTS" εισάγονται στο Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό των ΗΠΑ, Μπράνσγουικ, Μέιν, η φήμη τους είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο. Η ιστορία της μοίρας μπορεί να εντοπιστεί στις 26 Αυγούστου 1943, όταν η Μοίρα Βομβαρδισμού 114, που πετούσε με το PB4Y Liberator, ανέλαβε καθήκοντα προστασίας κονβόι κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1948, ο χαρακτηρισμός άλλαξε σε Patrol Squadron 26 και η μοίρα εδρεύει στο NAS Port Lyautey , Γαλλικό Μαρόκο μέχρι το 1950. Το 1951 η μοίρα παρέλαβε τον δεύτερο τύπο αεροσκάφους της, το P-2V Neptune και στη συνέχεια μετακόμισε από τον ποταμό Patuxent, Maryland στο Brunswick, Maine. Μερικά από τα σημαντικότερα σημεία της δεκαετίας του 1960 περιλαμβάνουν: υποστήριξη της καραντίνας κατά τη μετάβαση της Κούβας από την κρίση πυραύλων στο P-3 Orion το 1966 και επιχειρήσεις στη Νοτιοανατολική Ασία όπου πολλά μέλη κέρδισαν μετάλλια Air and Campaign και η μοίρα κέρδισε το Fleet Air Wing THREE Battle Efficiency Excellence ("E") Βραβείο. Οι Trident συμμετείχαν σε πολυάριθμες αναπτύξεις Βορείου Ατλαντικού και Μεσογείου από το 1968 έως το 1980. Η εξαιρετική απόδοση του VP-26 σε αυτές τις εκτεταμένες επιχειρήσεις απέσπασε στην μοίρα το Navy Unit Commentment, δύο βραβεία ασφαλείας CNO, τρεις Meritorious Unit Commendations, το Captain Arnold Jay Isbell Trophy for excellence στο ASW, και τον ορισμό ως τη μοναδική διμοιρική μοίρα του Πολεμικού Ναυτικού. Το 1979, το VP-26 μεταπήδησε στο P-3C Update II. Το 1980, η μοίρα αναπτύχθηκε στο NAF Kadena, Οκινάουα, Ιαπωνία, όπου οι Trident έλαβαν το Ναυτικό Εκστρατευτικό Μετάλλιο για δραστηριότητες στον Ινδικό Ωκεανό. Τον Μάιο του 1981, η Patrol Squadron 26 εισήγαγε την ικανότητα Harpoon Missile στο μεσογειακό θέατρο. Στο υπόλοιπο της δεκαετίας του '80, το VP-26 αναπτύχθηκε στο Κεφλαβίκ, τη Ρότα, τη Λάγιες, την Αγγλία, το νησί Αναλήψεως, τη Σιγονέλλα, την Τουρκία και την Αφρική. Το 1989, η μοίρα έλαβε τη δεύτερη συνεχόμενη μάχη "E". Τον Νοέμβριο του 1990, η VP-26 ξεκίνησε μια μοναδική ανάπτυξη τριών τόπων στους δρόμους του Ρούσβελτ, στο Πουέρτο Ρίκο και στις Λάτζες, στις Αζόρες που εκτελούσαν επιχειρήσεις ανίχνευσης και παρακολούθησης, ενώ αρκετά πληρώματα και ένα διοικητικό απόσπασμα παρέμειναν «ανεπτυγμένα» στο Μπράνσγουικ, Μέιν. Το Νοέμβριο του 1992, η Patrol Squadron 26 ολοκλήρωσε μια μεσογειακή ανάπτυξη στη Sigonella της Σικελίας, κατά την οποία σφυρηλάτησε ξανά την ιστορία, αυτή τη φορά ως η πρώτη μοίρα P-3 που πέταξε αποστολές στην Αδριατική Θάλασσα κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Maritime Monitor. Το VP-26 πραγματοποίησε πτήση προς υποστήριξη των κυρώσεων του ΟΗΕ κατά της πρώην Δημοκρατίας της Γιουγκοσλαβίας και της Επιχείρησης Ηρεμία της Ερήμου. Τον Φεβρουάριο του 1994, η μοίρα ολοκλήρωσε μια ιστορική αποστολή της Μεσογείου στη Σιγονέλλα της Σικελίας, τονισμένη από το ρεκόρ P-3 με 165 φορτία πυραύλων Maverick και εκτέλεση της πρώτης ζωντανής βολής πυραύλων Maverick από επιχειρησιακή μοίρα P-3. Οι Trident πέταξαν πάνω από 4800 ώρες για την υποστήριξη της επιχείρησης Sharp Guard σε συνασπισμό με τις δυνάμεις του ΝΑΤΟ στην Αδριατική και τη Μεσόγειο Θάλασσα, επιπλέον της υποστήριξης της επιχείρησης Desert Calm στην Ερυθρά Θάλασσα και πολυάριθμων πολυεθνικών ασκήσεων. Τον Οκτώβριο του 1994, το VP-26 απέδειξε υπέροχα την έννοια «πετάξτε και εκπαιδεύστε όπως θα πολεμούσατε» εκτελώντας άψογα έναν σχηματισμό Επιθεώρηση Πιστοποίησης Ετοιμότητας Ορυχείων (MRCI). Αυτή η περίπλοκη εξέλιξη της προπόνησης ήταν η πρώτη MRCI που πραγματοποιήθηκε σε στενό σχηματισμό από οποιαδήποτε μοίρα VP τα τελευταία πέντε χρόνια. Τον Δεκέμβριο του 1994, η Team Trident κλήθηκε να πραγματοποιήσει μια προσπάθεια SAR 950 μίλια από τις ακτές της Νέας Αγγλίας. Ο Ουκρανός φορτηγό φορτίου 450 ποδιών, Salvador Allende είχε αναλάβει νερό σε θυελλώδεις θάλασσες. Το VP-26 πέταξε πάνω από 85 ώρες σε 6 ημέρες προς υποστήριξη αυτής της προσπάθειας, κατά τη διάρκεια των οποίων δύο άτομα διασώθηκαν αφού το σκάφος τους είχε βυθιστεί. Τον Ιανουάριο του 1995, λίγες μόνο ημέρες μετά την άφιξή τους στη Sigonella για την τρίτη συνεχόμενη ανάπτυξη τους στο Maverick, οι Trident έλαβαν την υποψηφιότητα της COMPATWING FIVE για το βραβείο Patrol Wings Atlantic Battle "E". Το VP-26 πέταξε πάνω από 5.000 ώρες και 300 ένοπλες αποστολές για την υποστήριξη των επιχειρήσεων Sharp Guard και Deny Flight, και πολυάριθμες ασκήσεις του ΝΑΤΟ, όπως Dogfish, Sharem 111, Royal Delta, Juniper Falconry, Destined Glory και Dogu Akdeniz. Τον Ιούλιο του 1995, οι Trident επέστρεψαν στο Brunswick, ME, για να ξεκινήσουν μια έντονη επτάμηνη μετάβαση στο νεότερο μοντέλο ενημέρωσης τριών αεροσκαφών. Αυτή η μετάβαση ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1996. Τον Μάρτιο του 1996, οι Trident γιόρτασαν ένα ρεκόρ 250.000 ωρών πτήσης χωρίς ατύχημα και 33 χρόνια, ένα ορόσημο που δεν επιτεύχθηκε από καμία άλλη επιχειρησιακή μοίρα στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. "Http: //flightdeck.airlant .navy.mil/public/chvp26.htm

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Ιστορία VP-26 1940-2004. ΑΠΟΣΤΟΛΗ: Patrol Squadron TWENTY-SIX είναι ένα ποικίλο στοιχείο του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών που εκτελεί πολλές εργασίες. Είμαστε οι κυνηγοί που λειτουργούν ως τα μάτια και τα αυτιά του Στόλου . Περιπολώντας πριν από την άφιξη του Στόλου ή στο περιβάλλον του, εντοπίζονται, εντοπίζονται και αν είναι απαραίτητο εξουδετερώνονται πιθανοί εχθροί. Τα θαλάσσια περιπολικά αεροσκάφη χρησιμεύουν επίσης ως στρατηγικός αποτρεπτικός παράγοντας στις συγκρούσεις. Η ομάδα TRIDENT θα κυνηγά σε μεγάλες αποστάσεις και με μεγάλη αντοχή , συχνά από απομακρυσμένους ιστότοπους με μικρή υποστήριξη. "WebSite: Επίσημος ιστότοπος VP-26 http://www.vp26.navy.mil/ [06MAR2008]

Ιστορία VP -26 Περίπου 1940 - 2004 690KB

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Γιατί καμία αναφορά στο αρχικό VP-26 που ήταν μέρος του Patrol Wing TWO στο Pearl και το οποίο πήγε στο Subic (Olongapo) το φθινόπωρο του 1940 και έγινε η δεύτερη μοίρα (VP-102) του Patrol Wing TEN. Το VP-21 είχε βγει ένα χρόνο νωρίτερα και έγινε VP-101 στο Cavite. Ο LT JJ Hyland, USN, ήταν Engineer Officer του VP-102. Ως Admiral, USN και είτε CINCPAC είτε COM7thFLT πέταξε το τελευταίο πολεμικό περιπολικό ιπτάμενων σκαφών στο Βιετνάμ Nam. Πέθανε 25 Οκτωβρίου 1998. Και ο κορυφαίος πιλότος (υπηρέτησε 18 μήνες ως πιλότος του Admiral EJ King κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και αν δεν ήταν καλός δεν θα άντεχε μια εβδομάδα) και καλός αξιωματικός - ήταν ο πρώτος OIC της αποσύνδεσης USN στο Geraldton, Αυστραλία (βόρεια του Freemantle) το 1942 και ο αδελφός μου (AOM1c εκείνη την εποχή) τον θυμάται με σεβασμό και θαυμασμό. "Συνεισφέρθηκε από τον Allan LeBaron [email protected] [24JAN99]

ΜΙΑ ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Περίπου 1940 ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ - Αντιναύαρχος Arthur L. Bristol - HULBERT (AVD -6) - LCDR J. V. Carney." Συνεισφέρθηκε από τον John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP -11 - LCDR J. W. Harris
VP -12 - LCDR C. W. Oexle
VP -13 - LCDR S. B. Cooke
VP -14 - LCDR W. T. Rassieur


Ιστορία, μουσική και ραδιόφωνο της κοινότητας στο οροπέδιο του Κεντάκι Κάμπερλαντ

Ο Will Sears είναι βιολί και πρόσφατα απόφοιτος της Ιατρικής Σχολής του Πανεπιστημίου του Louisville. Ο Sears κατέχει επίσης πτυχία από το Πανεπιστήμιο του Κεντάκι στη Γεωργία και τη Γεωργική Βιοτεχνολογία και το Πανεπιστήμιο Johns Hopkins στη Μοριακή Μικροβιολογία και Ανοσολογία. Το ενδιαφέρον του για τη σπιτική μουσική αναπτύχθηκε από οικογενειακούς και κοινοτικούς συλλόγους που μεγάλωσαν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 και του 1990 στην αγροτική περιοχή Whitley, στο Κεντάκι, περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ Williamsburg και Corbin. Ξεκίνησε να παίζει βιολί στα δώδεκα του χρόνια. Εκτός από τους παλαιότερους βιολόγους, τα μουσικά μοντέλα και οι μέντορές του περιλάμβαναν τραγουδιστές, παίχτες μπάντζο και άλλους μουσικούς, πολλούς που έχουν ήδη αυξηθεί σε χρόνια, οι οποίοι είναι εργάτες σιδηροδρόμων, αγρότες και δάσκαλοι στα δημόσια σχολεία.

Η μελέτη Sears ' στα Αρχεία Berea αποσκοπούσε στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο οι παραδόσεις της σπιτικής μουσικής της κοινότητας συγκρίνονται και έρχονται σε αντίθεση με αυτές των γειτονικών κομητειών και άλλων περιοχών της πολιτείας γενικότερα. Οι ηχητικές πηγές βασίστηκαν στις πρώτες εμπορικές ηχογραφήσεις ομάδων όπως οι Walker 's Corbin Ramblers και οι μεταγενέστερες ηχογραφήσεις των μουσικών και τραγουδιστών της περιοχής Whitley County από τους Leonard Roberts και Loyal Jones. Οι εργασίες στα Αρχεία εναλλάσσονταν με συνέντευξη και ηχογράφηση παραστάσεων αρκετών μουσικών και τραγουδιστών του Whitley και των κοντινών McCreary County, κανένας από τους οποίους δεν είχε τεκμηριωθεί στο παρελθόν.


Στενό Ντέιβις

Οι συντάκτες μας θα εξετάσουν αυτό που υποβάλατε και θα καθορίσουν αν θα αναθεωρήσουν το άρθρο.

Στενό Ντέιβις, όρμος του βόρειου Ατλαντικού Ωκεανού, που βρίσκεται ανάμεσα στο νοτιοανατολικό νησί Μπάφιν (Καναδάς) και τη νοτιοδυτική Γροιλανδία.

Το στενό χωρίζει τα βάθη του κόλπου Baffin (βόρεια) από εκείνα της θάλασσας Λαμπραντόρ (νότια) και αποτελεί μέρος του βορειοδυτικού περάσματος, μια διαδρομή μέσω του Καναδικού Αρκτικού Αρχείου που συνδέει τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό ωκεανό. Είναι περίπου 400 μίλια (650 χιλιόμετρα) βόρεια προς νότο και πλάτος 200 έως 400 μίλια. Κατά μήκος της ακτής της Γροιλανδίας, το ρεύμα της Δυτικής Γροιλανδίας μεταφέρει σχετικά ζεστό νερό προς τα βόρεια, ενώ το ψυχρό ρεύμα Λαμπραντόρ μεταφέρει μάζες πάγου νότια κατά μήκος της ανατολικής ακτής του νησιού Μπάφιν στη θάλασσα του Λαμπραντόρ και τον Ατλαντικό. Τα παγόβουνα απορρίπτονται στα νερά με παγετώδη δράση από το τεράστιο εσωτερικό πάγο της Γροιλανδίας. Η ακτή του νησιού Μπάφιν έχει λίγους μόνιμους οικισμούς επειδή οι κύριες διαδρομές ναυτιλίας βρίσκονται στα θερμότερα νερά κοντά στην ακτή της Γροιλανδίας. Η περίοδος πλοήγησης για τα κύρια λιμάνια της Γροιλανδίας (συμπεριλαμβανομένων των Paamiut, Nuuk και Sisimiut) εκτείνεται από το καλοκαίρι έως το τέλος του φθινοπώρου, αλλά με μεγάλες ετήσιες παραλλαγές.

Το στενό πήρε το όνομά του από τον Τζον Ντέιβις, έναν Άγγλο πλοηγό που εξερεύνησε την περιοχή σε τρία ταξίδια (1585–87) που πραγματοποιήθηκαν σε μια προσπάθεια να δημιουργηθεί μια βόρεια θαλάσσια διαδρομή προς τον Ειρηνικό. Μια επιτυχημένη θαλάσσια διέλευση του Βορειοδυτικού Περάσματος δεν έγινε μέχρι το 1906, αλλά τα ταξίδια του Ντέιβις βοήθησαν πολύ τις μεταγενέστερες αποστολές, όπως αυτές που ξεκίνησαν οι Γουίλιαμ Μπάφιν και Χένρι Χάντσον.

Οι ψαράδες Ινουίτ είχαν από καιρό μπει για τα ρηχά νερά του πορθμού για αρκτικούς ή θαλάσσιους θηλαστικούς, και Αμερικανοί και Ευρωπαίοι φαλαινοθηρείς κυνήγησαν εκεί την πολύ περιζήτητη φάλαινα του τόξου τον 19ο αιώνα. Η εκτεταμένη εμπορική ανάπτυξη της περιοχής δεν πήρε θέση, ωστόσο, μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα. Οι μηχανότρατες βαθέων υδάτων εκμεταλλεύτηκαν την πλούσια αλιεία που εκτεινόταν από το Στενό του Ντέιβις μέχρι τον κόλπο του Μπάφιν, όπου βρέθηκαν πολύτιμα καλσόν, γαρίδες και καβούρια. Η πτώση των αποθεμάτων και η απειλή υπεραλίευσης οδήγησαν τόσο τον Καναδά όσο και τη Γροιλανδία να ρυθμίσουν στενότερα την αλιεία στην περιοχή και περιβαλλοντικές ομάδες εργάστηκαν για να διατηρήσουν τις κοραλλιογενείς κοινότητες βαθέων υδάτων που μερικές φορές υπέστησαν ζημιές από δίχτυα με τράτες. Η εξερεύνηση πετρελαίου βαθέων υδάτων στο στενό ξεκίνησε σοβαρά τον 21ο αιώνα, αλλά μια σειρά από ξηρά πηγάδια, καθώς και αυξημένες περιβαλλοντικές ανησυχίες μετά την έκχυση του Deepwater Horizon του 2010, μείωσαν τον ενθουσιασμό για τις προοπτικές του. Ο τουρισμός ήταν μια αναπτυσσόμενη βιομηχανία στην περιοχή και τα κρουαζιερόπλοια μετέφεραν επιβάτες μέσω του στενού σε προορισμούς όπως το Νουούκ, την πρωτεύουσα της Γροιλανδίας, και μια ποικιλία παράκτιων κοινοτήτων Ινουίτ.


Άγρια άλογα

Μάθετε για την ιστορία, τον πληθυσμό, τη γενετική και τον οικολογικό αντίκτυπο του πληθυσμού των άγριων αλόγων στο νησί Cumberland στο φυλλάδιο "Horses of Cumberland Island". Αντίγραφα διαθέσιμα στο ηπειρωτικό κέντρο επισκεπτών.

Συνήθως τα άλογα βόσκουν στον ανοιχτό χλοοτάπητα της ιστορικής περιοχής Dungeness.

Οι άμαξες που τραβούσαν άλογα ήταν μια κοινή μορφή μεταφοράς στο νησί Cumberland.

Ιστορία στο νησί

Μερικά άλογα μεταφέρθηκαν πιθανώς στο Cumberland ως ζώα όταν ιδρύθηκαν ισπανικές αποστολές στα τέλη της δεκαετίας του 1500, αν και τα στοιχεία είναι λιγοστά.

Ο πρώτος ιστορικός απολογισμός των αλόγων στο νησί Cumberland ήταν το 1742. Κατά τη μάχη μεταξύ Ισπανών και Άγγλων για το Fort St. Andrews στο βόρειο άκρο του Cumberland, οι Ισπανοί βρήκαν «πενήντα έως εξήντα άλογα σε μαντρί μέσα στο φρούριο».

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1700, οι ιδιοκτήτες νησιών ανέφεραν μια εκτίμηση 200 κατοικίδιων αλόγων και μερικά μουλάρια που διατηρούνταν ως ελεύθερα ζώα στο Κάμπερλαντ.

Στις αρχές του 1800, αρκετές φυτείες λειτουργούσαν στο νησί και τα άλογα έπαιξαν αναπόσπαστο ρόλο στη μεταφορά, την εργασία και την αναψυχή.

Στην αναταραχή κατά τη διάρκεια και μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο, τα περισσότερα άλογα πωλήθηκαν ή αλλιώς απομακρύνθηκαν από το νησί.

Όταν η οικογένεια Carnegie μετακόμισε στο Cumberland τη δεκαετία του 1880, έφεραν άλογα για να τραβήξουν άμαξες, να κάνουν ιππασία, να κυνηγήσουν και άλλες ψυχαγωγικές δραστηριότητες. Πάνω από 50 άλογα είχαν σταθεροποιηθεί μόνο στο Dungeness.

Σε όλη τη δεκαετία του 1900, εισήχθησαν νέα αποθέματα και μερικά άλογα απομακρύνθηκαν από το νησί προς πώληση. Οι ιδιοκτήτες ακινήτων στο Κάμπερλαντ διαχειρίζονταν τα άλογα ως ζώα ελεύθερης βοσκής από τη δεκαετία του 1940 έως τη δεκαετία του 1960. Όταν ιδρύθηκε το πάρκο το 1972, τα άλογα είχαν γίνει άγρια ​​στο νησί.

Τι είναι ένα άγριο άλογο;

Ένα άγριο ζώο είναι ένα ζώο που εξημερώθηκε κάποτε, αλλά επέστρεψε σε άγρια ​​κατάσταση και προσαρμόστηκε στην επιβίωση σε φυσικό περιβάλλον χωρίς βοήθεια ή υποστήριξη οποιουδήποτε είδους από ανθρώπους.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας τους στο νησί, τα άλογα διαχειριζόντουσαν τόσο ως ελεύθερης βοσκής όσο και ως περιττωματικά ζώα. Στα μέσα της δεκαετίας του 1900 άλογα τριγύριζαν στο νησί με λίγη ή καθόλου φροντίδα από τους κατοίκους του νησιού.

Τα άλογα παρατηρούνται συχνά σε λιβάδια αμμόλοφων.

Μη ιθαγενείς

Τα άλογα του Cumberland θεωρούνται μη ιθαγενή. Μη ιθαγενές ζώο (ή φυτό) είναι οποιοδήποτε είδος που εμφανίζεται εκτός της περιοχής του ως αποτέλεσμα εσκεμμένης ή τυχαίας εισαγωγής από τον άνθρωπο ή άλλων φυσικών αιτιών.

Οι μη ιθαγενείς ανταγωνίζονται με ιθαγενή είδη για οικότοπους και τρόφιμα. Είναι σε θέση να αναλάβουν οικοσυστήματα που χρειάζονται φυτά ή ζώα για να επιβιώσουν. Συχνά, τα μη ιθαγενή είδη δεν θα έχουν φυσικά αρπακτικά, οπότε ο αριθμός τους αυξάνεται ανεξέλεγκτα.

Δείγματα αλόγων μεταφέρθηκαν στο Κάμπερλαντ για ιππασία, πόλο και κυνήγι.

Φυλές/Γενετική

Τα άλογα που κατοικούν σήμερα στο Cumberland Island προέρχονται από σύγχρονες, εγχώριες φυλές.

Γενετικές μελέτες που πραγματοποιήθηκαν το 1991 από το Πανεπιστήμιο της Τζόρτζια και το Πανεπιστήμιο του Κεντάκι στον πληθυσμό του νησιού έδειξαν ότι τα άλογα του Κάμπερλαντ σχετίζονται στενά με τους Τενεσί Γουόκερς, τα Αμερικανικά Άλογα, τους Άραβες και τον Πάσο Φίνο.

Οι ιστορικές αναφορές υποστηρίζουν αυτά τα ευρήματα και αναφέρουν επίσης την εισαγωγή αμερικανικών Mustang, λαγούμια, αποσυρθέντα άλογα τσίρκου και άλλα ειδικά αγορασμένα ζώα.

Πληθυσμός

Η Υπηρεσία Εθνικού Πάρκου διεξήγαγε έρευνες πληθυσμού από το 2003, οι οποίες επέστρεψαν μετρήσεις από 120 έως 148 άλογα ετησίως. Αυτοί οι αριθμοί δεν θεωρούνται ο συνολικός αριθμός όλων των αλόγων που υπάρχουν, αλλά μάλλον είναι ένα μέτρο αφθονίας. Ο συνολικός αριθμός αλόγων στο νησί θα μπορούσε να είναι 30 έως 40 ζώα υψηλότερος από τα ετήσια αποτελέσματα της έρευνας.

Το Cumberland έχει το μόνο κοπάδι άγριων αλόγων στην ακτή του Ατλαντικού που δεν διαχειρίζεται (χωρίς τροφή, νερό, κτηνιατρική φροντίδα ή έλεγχο πληθυσμού). Το κοπάδι επηρεάζεται από όλους τους φυσικούς στρεσογόνους παράγοντες που αντιμετωπίζει η εγγενής άγρια ​​ζωή.

Η διάρκεια ζωής των αλόγων στο νησί μπορεί να φτάσει τα 9 έως 10 χρόνια. Οι αιτίες θνησιμότητας περιλαμβάνουν υψηλά φορτία παρασίτων, άγχος που σχετίζεται με την ξηρασία, ηλικία, φυσικά ατυχήματα και υποψία εγκεφαλίτιδας των ανατολικών ιπποειδών και ιού του Δυτικού Νείλου.

Μέσω της χρήσης αποκλεισμών (περιφραγμένες περιοχές που εμποδίζουν τα άλογα να βόσκουν εκεί) οι βιολόγοι μπόρεσαν να τεκμηριώσουν την επίδραση των αλόγων στο τοπίο του νησιού.

Οικολογία και Επιπτώσεις

Όπως κάθε ζώο, τα άλογα απαιτούν μεγάλες ποσότητες ζωοτροφών και γλυκού νερού. Συχνά βλέπουμε άλογα που βόσκουν στο αλμυρό έδαφος, λιβάδια αμμόλοφων, χωράφια και ιστορικά γκαζόν.

Καταναλώνουν χόρτα, σάγγους, θαλασσινή βρώμη και χόρτο. Γλυκό νερό μπορεί να βρεθεί σε πηγές και μερικές λίμνες κατά μήκος του νησιού.
Τα άλογα είναι μεγάλα ζώα που μπορούν να επηρεάσουν τις περιοχές που βόσκουν ποδοπατώντας και απομακρύνοντας την αυτοφυή βλάστηση.

Το κοπάδι αλόγων στο Cumberland πιθανότατα καταναλώνει μεταξύ 200 και 400 τόνους βλάστησης κάθε χρόνο, αφαιρώντας έως και το 98% αυτής στις περιοχές που συχνάζουν. Αυτός ο αντίκτυπος μπορεί να προκαλέσει ζημιά στους πόρους των νησιών αποσταθεροποιώντας τους αμμόλοφους και τις όχθες, αφαιρώντας επιλεκτικά τα αυτοφυή χόρτα και τα χαλίκια και απειλώντας τη βιοποικιλότητα των αυτοφυών φυτών και της άγριας ζωής.

Το νησί φιλοξενεί πολυάριθμες ιστορικές δομές και αρχαιολογικούς χώρους, μερικοί από τους οποίους έχουν επίσης επηρεαστεί από τις επιπτώσεις του πληθυσμού των αλόγων.

Ασφάλεια

Οι επισκέπτες του Cumberland είχαν τραυματιστεί από άλογα στο παρελθόν, συνήθως με τη μορφή κλωτσιών, δαγκωμάτων και γκρεμίσματος. Αυτά είναι μεγάλα, δυνατά ζώα. Δώστε τους μεγάλο σεβασμό και διατηρήστε μια απόσταση τουλάχιστον 50 ποδιών.

Μην πλησιάζετε ένα άλογο. Εάν ένα άλογο αισθάνεται ότι είστε πολύ κοντά μπορεί να κλωτσήσει, να δαγκώσει ή να φορτίσει. Ένας καλός κανόνας είναι εάν ένα άλογο αλλάξει αυτό που κάνει επειδή βρίσκεστε εκεί, τότε είστε πολύ κοντά.

Θυμηθείτε ότι τα άλογα έχουν προτεραιότητα. Εάν ένα άλογο σας πλησιάσει, βγείτε από το μονοπάτι του και προσπαθήστε να βάλετε ένα δέντρο, τραπέζι πικνίκ ή άλλο μεγάλο αντικείμενο μεταξύ σας και αυτού.

Ποτέ μην προσπαθείτε να ταΐσετε ή να χαϊδέψετε τα άλογα. Εάν ένα άλογο αρχίσει να συνδέει τους ανθρώπους με τροφή, μπορεί να οδηγήσει σε ένα άλογο να εξαρτηθεί από την υποστήριξη. Αυτό μπορεί να είναι κακό τόσο για τους επισκέπτες όσο και για τα άλογα.

Τα άλογα χρησιμοποιούν τακτικά δρόμους και μονοπάτια στο νησί. Εάν ένα άλογο ταξιδεύει στο ίδιο μονοπάτι με εσάς, παραμερίστε προσεκτικά και αφήστε το να περάσει.

Cumberland Sound AV -17 - Ιστορία

Στην αρχή δεν υπήρχε τίποτα, ούτε το Πεντάγωνο. Οι άνθρωποι πίστευαν ότι αν είχε οριστεί ότι ο Άνθρωπος πρέπει να πετάξει, θα είχε σχεδιαστεί με φτερά. Ευτυχώς, αν και δεν είχε φτερά, ο Μαν είχε όντως σχεδιαστικό μυαλό. Δεν πέρασε πολύς καιρός από την εφεύρεση του τροχού από κάποιον αρχιτέκτονα Νεάντερταλ, ο Τζέιμς Γουότ ανέπτυξε την ατμομηχανή. Ο Gustav Daimler διαπίστωσε ότι με την τοποθέτηση τεσσάρων τροχών θα μπορούσε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο. Ο Τζακ Ντάνιελς βίωσε μια πιο εκλεπτυσμένη φούλα και το 1903 ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ Ράιτ έθεσαν τις βάσεις που κατέληξαν τελικά σε μια μικρή ομάδα ανδρών που συγκλίνουν στο NAAS Harvey Point, στη Βόρεια Καρολίνα, τον Απρίλιο.

Patrol Squadron Twenty, όπως λεγόταν. κύκλος εκπαίδευσης στο NAAS Harvey Point, στη Βόρεια Καρολίνα και στο Key West και στη συνέχεια κινήθηκαν δυτικά με το ΜΒΒ. στον πόλεμο που διεξάγεται στο Νότιο Ειρηνικό. Την 1η. Το όνομα άλλαξε σε Patrol Bombing Squadron Twenty-Two, που ήταν εγκατεστημένο στο Parry Island στην Eniwetok Atoll, κυρίως. στον ενοχλητικό βομβαρδισμό των Νήσων Yap και Ngulu και υποστήριξη των SAR και Dumbo. η περιοχή. Ενώ στο Parry Island, ένα από τα PBM επέστρεψε 560 μίλια στη βάση με έναν μόνο κινητήρα, με πλοήγηση ένα ENS C. L. Lambing.

Τον Νοέμβριο του 1944, η μοίρα μετέφερε τη βάση της από το Parry Ialand στο Kossol Passage, στο Παλάου, με την υποστήριξη του USS Kenneth Whiting (AV-14) και συνέχισε το έργο της περιπολίας και ASW. Στις 30 Νοεμβρίου, βίωσαν την πρώτη τους αεροπορική επιδρομή, μια βόμβα 1000 κιλών που έπεσε από ένα μόνο ιαπωνικό βομβαρδιστικό μέσο που έχασε. Comments στο "Σημαντική ζημιά προκλήθηκε στα αεροσκάφη της μοίρας από τα σκάφη του πλοίου που έρχονται δίπλα στα αεροπλάνα, προσθέτοντας έτσι το πρόβλημα συντήρησής μας. Ενώ επιχειρούσαμε από το Kossol, τα αεροπλάνα μας έπρεπε συχνά να επιστρέψουν στη βάση τους λίγο μετά την απογείωση λόγω ασυμφωνιών που δεν διορθώνεται πριν από την απογείωση ». Αλλά το chow ήταν καλό.

Τον Ιανουάριο η μοίρα μάζεψε ξανά το κατάστημά της και μετακόμισε στην Ατόλη Ulithi στις Carolines, δουλεύοντας από το USS CUMBERLAND SOUND (AV-17), πετώντας περιπολίες μεγάλης εμβέλειας ημέρας και νύχτας, ειδικές περιπολίες ASW και βομβαρδιστικές αποστολές κατά του νησιού Yap. Μέχρι τον Μάρτιο του 1945, το VPB-22 είχε πετάξει αρκετές ώρες λειτουργίας για να κάνει τον γύρο του πλανήτη 55 φορές. Ο Μάρτιος και ο Απρίλιος επικεντρώθηκαν στο να αμβλύνουν τα νησιά Yap και Ngulu για το τελευταίο σπρώξιμο και τα αεροσκάφη της μοίρας προκάλεσαν σημαντική ζημιά στους αεροδιαδρόμους και τις εγκαταστάσεις των νησιών χωρίς να τραυματιστούν ούτε ένα θύμα.

Ο Ιούνιος, 1945, ήταν μήνας περιστροφής και μέχρι τον Ιούλιο όλο το αρχικό προσωπικό και τα αεροσκάφη είχαν απολυθεί για μια πολύ κερδοφόρα Ε & Α στο CONUS. Με την τελική ήττα της Ιαπωνίας τον Αύγουστο, η μοίρα μετακόμισε στην Οκινάουα, ακόμα κάτω από την πτέρυγα του CUMBERLAND. Αλλά ακόμη και οι προσφορές πρέπει να ξεκουραστούν, και μέχρι τον Σεπτέμβριο το USS Norton Sound (AV-11) είχε απαλλαγεί και όλοι συμφώνησαν στο έργο της διασφάλισης της ειρήνης.

Εμπρός και πάνω προχώρησαν, στο Sasbo και το USS Pine Island (AV-12), για να χειριστούν την αυξανόμενη ανάγκη για ταχυδρομείο και επιβάτες με περιστασιακή περιπολία μόνο για άσκηση. Και, τελικά, στις 15 Νοεμβρίου 1945, ήρθε η πολυαναμενόμενη λέξη - "Yankee go home" - και όλα τα χέρια κατευθύνθηκαν με ευγνωμοσύνη για το NAS North Island, Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια.

Κατά τη μεταπολεμική ανακίνηση, το σκουός. πίσω στο VP-22, και στη συνέχεια στο VP-MS-2-μέχρι να γίνει VP-42 στις 1. Βρήκε ένα απόσπασμα υποστήριξης SAR και DUmbo. από NAS Kodiak, Αλάσκα και Sand Point, Αλάσκα.

Η επικείμενη κορεατική σύγκρουση έφερε το VP-42. με αποσπάσματα στα Oppama και NS Sangley Point, Φιλιππίνες, που ενεργούσαν ως αγγελιαφόροι και βοηθούσαν στην ev. Τον Αύγουστο μεταφέρθηκαν στο NAS Iwakuni της Ιαπωνίας για να ξεκινήσουν τις μάχιμες επιχειρήσεις, παρέχοντας αντι-υποβρύχια υποστήριξη για την Ομάδα Εργασίας. και περιπολίες επιτήρησης. Το καλοκαίρι του 1951 η μοίρα επέστρεψε στο NAS North Island, Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια. Αεροσκάφη PBM-5S2 και επέστρεψε στο NAS Iwakuni της Ιαπωνίας τον Δεκέμβριο. Λειτουργώντας από το NAS Iwakuni, Ιαπωνία και Chinhae, Νότια Κορέα, το VP-42 συνέχισε τις συνήθεις επιχειρήσεις του και υπέστη τη μοναδική του ζημιά κατά τη μάχη όταν ένα από τα PBM δέχθηκε επίθεση από πτήση MIG-15 πάνω από την Κίτρινη Θάλασσα. Παρά τις μέτριες ζημιές, το αεροπλάνο επέστρεψε με ασφάλεια στο NAS Iwakuni της Ιαπωνίας.

Στις 28 Μαρτίου 1953 η μοίρα ξεκίνησε την ανάπτυξη της στην Αλάσκα, για να την θυμόμαστε για πολύ. ως το καλοκαίρι του Δεν υπήρχαν ράμπες, δεν υπήρχαν διαγωνισμοί. Αεροσκάφη λειτουργούσαν από αγοραστές..Κοδιακό και ιπτάμενες περιπολίες και αποστολές αναγνώρισης πάγου. Το προσωπικό υποστήριξης δεν ήταν εξοικειωμένο με το υδροπλάνο. και ως βοηθητικός χώρος, κατέβηκε 6 πόδια από τους Μηχανικούς του Στρατού χωρίς να ειδοποιήσει κανέναν, προς απογοήτευση της γάστρας του σκάφους. Μέχρι το φθινόπωρο του 1953, όλοι ήταν ευτυχείς να επιστρέψουν στο NAS North Island, Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια. Τα πιο νέα P5M του Ναυτικού περίμεναν και τον Οκτώβριο ξεκίνησε ο κύκλος εκπαίδευσης για εξοικείωση με τα νέα αεροπλάνα. Τον Οκτώβριο του 1954, η πρώτη ανάπτυξη στο NS Sangley Point, στις Φιλιππίνες ξεκίνησε μια παράδοση που κράτησε μέχρι σήμερα.

Τώρα, καθώς πλησιάζουμε στο τέλος της τελευταίας μας περιοδείας στο NS Sangley Point, Φιλιππίνες, μπορούμε να κοιτάξουμε μπροστά κοιτάζοντας πίσω. και τα επιτεύγματα του VP-42, συνεχίζοντας το μεγαλείο του.

07APR44 VP-22 Ανατέθηκε στο NAAS Harvey Point, Βόρεια Καρολίνα
01OCT44 Επανασχεδιασμός VPB-22
15MAY46 Επανασχεδιασμός VP-22
15NOV46 Επανασχεδιασμένο VP-MS-2
01SEP48 Επανασχεδιασμένο VP-42

LT Robert G. Meaden
LCDR Ross R. Jester
LCDR John Muson
CDR Dallas M. Lazure
CDR Gordon F. Small
CDR James L. Skinner
CDR John L. Gallahan
CDR John Azab
CDR Marion F. Barfield
CDR Lawrence B. Caine
CDR Rober T. Talleson
CDR Ben R. Tate, Jr.

Μετάλλιο των Ηνωμένων Εθνών 11AUG50-12APR51 και 07DEC51-03JUN52

Μετάλλιο υπηρεσίας Κορέας 11AUG50-12APR51, 07DEC51-03JUN52-Αστέρια δέσμευσης: K-1, K-2, K-3, K-4, K-7 και K-8

Μετάλλιο υπηρεσίας της Κίνας 02DEC54-13FEB55

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Το VPMS -2 αποκτά καθήκον στο εξωτερικό - Σελίδα 11 - Νέα ναυτικής αεροπορίας - Μάιος 1948." Ιστοσελίδα: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1948/aug48.pdf [11JUL2004]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". VP -MS Aviators Aid Mechs - Σελίδα 15 - Νέα Ναυτική Αεροπορία - Δεκέμβριος 1947." Ιστοσελίδα: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/dec47.pdf [18JUL2004]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Beaching Big Boats - Σελίδα 30 - Νέα Ναυτική Αεροπορία - Σεπτέμβριος 1947." Ιστοσελίδα: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/sep47.pdf [17JUL2004]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Wire Records Anti -Sub Operation - Σελίδα 15 - Νέα Ναυτική Αεροπορία - Μάιος 1947." Ιστοσελίδα: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/may47.pdf [17JUL2004]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Το κλείδωμα καρύδι μπορεί να σώσει ένα αεροπλάνο - Σελίδα 37 - Νέα ναυτική αεροπορία - Μάρτιος 1947." Ιστοσελίδα: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/mar47.pdf [17JUL2004]

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ: ΕΝΟΤΗΤΑ: VP-42 ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ DES: VP-MS-2 ΟΝΟΜΑ: Seademons TAIL CODE: SA/RB ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΕ: 1947 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΕ: 9-26-69 ΤΥΠΙΚΕΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ:
"Τίτλος: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History by Wayne Mutza w m u t z a @ w i . r r . c o m. A Schiffer Military History Βιβλίο ISBN: 0-7643-0151-9. 286 σελίδες γεμάτες εικόνες και ιστορία!

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: ". Ο πατέρας μου ήταν ο Elbert Clell Howell που ήταν PO-3 Aviation Machinest Mate και FE στο PBM Mariners κατά τη διάρκεια και μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Δυστυχώς, ο πατέρας μου πέθανε πέρυσι και ενώ έβγαζε μαζί ένα αναμνηστικό κουτί σκιών για Η οικογένειά μου, έχω μάθει πολλά για αυτόν και τον χρόνο που του ανατέθηκε στο VP-MS-2. Σε μια επίσκεψη στο σπίτι στο VA για να παραδώσω το κουτί σκιών, συνάντησα ένα παλιό άλμπουμ φωτογραφιών του με αρκετές φωτογραφίες του, σύντροφοι/εφοπλιστές, τα πουλιά και το USS Pine Island (AV-12) κατά τη διάρκεια των περιοδειών του στο Shanghi, Sipan και NAS Coco Solo, Παναμάς, Canal Zone. Έχω επίσης μερικά μπαλώματα του, συμπεριλαμβανομένου ενός VP-MS-2 ενημερωμένη έκδοση κώδικα που αποκαθιστώ. "Συνεισφορά Frank Frank 097 c t o r @ u s a p . g o v [27AUG2009]

    VP-MS-2 Patch, SA-8 before Crash and Fire, Tsingtao China Police, USS Pine Island (AV-12) San Diego 1947 και VP-MS-2 San Diego 1946.
    Hong Kong Liberty 1947, Pine Island στη Σαγκάη 1948, Shanghai Captins barge 1948, Shanghai Harbour, Tsingtao China 1947, Tsingtao China 1947 και Tsingtao China 1947.

ΛΙΓΟ ΙΣΤΟΡΙΑ: " CD-ROM: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Vol. 2 Αριθμός αποθέματος 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP (HL), and VP (AM) Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D.C "[15JUN2000]

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 Ιστορικά Μοίρα Περιπολίας (VP) VP-MS-2 188KB


Ιστορία

Πολύ πριν φτάσει η μη Ινουίτ, η περιοχή Cumberland Sound ήταν το σπίτι των Inuit και των προκατόχων τους, των πολιτισμών Thule και Dorset. Στην πραγματικότητα, το Cumberland Sound ήταν το σπίτι ενός μεγάλου πληθυσμού από τους πρώτους χρόνους της ανθρώπινης κατοίκησης στην Αρκτική.

Ο πρώτος Ευρωπαίος γνωστός που εξερεύνησε αυτήν την περιοχή ήταν ο Τζον Ντέιβις το 1585. Έψαχνε για το μυθικό Βορειοδυτικό Πέρασμα. Το 1838, ένας Σκωτσέζος φαλαινοθήρας ονόματι William Penny και ο οδηγός του Eenooloapik ανακάλυψαν την είσοδο στο Cumberland Sound. Αυτό οδήγησε σε μια ορμή από Σκωτσέζους και Αμερικανούς φαλαινοθήρες.

Ο τρόπος ζωής των Ινουίτ άρχισε να αλλάζει σε αυτό το σημείο. Μέχρι τα τέλη του 1850, πολλοί Ινουίτ εγκατέλειψαν τα παραδοσιακά τους στρατόπεδα για να εργαστούν στους σταθμούς φαλαινοθηρίας στο Νουβούγιεν (στη νότια ακτή του Κάμπερλαντ Σάουντ) και στο Νησί Κέκερτεν (στη βόρεια ακτή του Σάουντ).

Σύμφωνα με τον τοπικό μύθο, ένας άντρας με το όνομα Attagoyuk έδωσε στην Κοινότητα το όνομά του. Σήμερα, το τοπικό Λύκειο ονομάζεται προς τιμήν του.

Το 1921, η The Hudson Bay Company έφτιαξε ένα εμπορικό σταθμό στο Pangnirtung το οποίο άρχισε να προσελκύει τον Inuit στην περιοχή. Δύο χρόνια αργότερα, το 1923, η Royal Canadian Mounted Police (R.C.M.P.) έφτιαξε το πρώτο τους απόσπασμα. Το 1929, ιδρύθηκε το νοσοκομείο St. Luke’s Mission.

Ο πληθυσμός του Pangnirtung ήταν αρκετά μικρός μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Το 1962, πολλοί από τους Ινουίτ που ζούσαν στο Cumberland Sound μετακόμισαν στο Pangnirtung αφού μια επιδημία ασθένειας σκότωσε τα περισσότερα από τα σκυλιά έλκηθρού τους. Την ίδια χρονιά, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση δημιούργησε το πρώτο της διοικητικό γραφείο στην κοινότητα.

Το 1973, η Pangnirtung έγινε αυτοδιοικούμενη δημοτική κυβέρνηση. Σήμερα, το Pangnirtung είναι μια ζωντανή κοινότητα παγκοσμίως γνωστή για τα γλυπτά, τις ταπισερί και τις εκτυπώσεις και τα τοπία παγκόσμιας κλάσης, καθώς και την πρόσβαση στο εθνικό πάρκο Auyuittuq.

Το Pangnirtung είναι μία από τις τρεις μόνο Κοινότητες Nunavut με εργοστάσιο επεξεργασίας ψαριών και ισχυρό Arctic Char και Greenland Turbot Fishery. Ως εκ τούτου, η Pangnirtung έγινε η πρώτη κοινότητα στο Nunavut που έλαβε χρηματοδότηση για την κατασκευή ενός μικρού λιμενικού σκάφους.


Το Onkyo προσφέρει τώρα ΔΩΡΕΑΝ μεταφορικά σε όλους τους πελάτες μας για παραγγελίες συνολικού ύψους 100 $ ή περισσότερο. Τα νέα σας καλούδια θα είναι στο κατώφλι σας πριν το καταλάβετε!

Αυτός ο δέκτης Onkyo μπορεί να ενταχθεί στο υπάρχον ηχητικό σας σύστημα Sonos Home ή να αποτελέσει την αρχή ενός νέου, απλώς συνδυάζοντάς τον με ένα Sonos Connect*. Ο δέκτης συνδέεται με το οικοσύστημα Sonos, ξυπνάει, αλλάζει εισόδους και παίζει στην επιθυμητή ένταση κατόπιν εντολής από την εφαρμογή Sonos*.

Αποκτήστε πρόσβαση σε περιεχόμενο ροής από Amazon Music, Pandora®, Spotify®, TIDAL, Deezer και TuneIn και μοιραστείτε τον ήχο ως μέρος ενός συστήματος πολλών δωματίων μέσω Works with Sonos, ενσωματωμένο Chromecast*, AirPlay 2, DTS Play-Fi®, και FlareConnect.


Το Newsletter μας

Περιγραφή προϊόντος

USS Cumberland Sound AV 17

"Εξατομικευμένη" εκτύπωση καμβά καραβιού

(Όχι μόνο μια φωτογραφία ή μια αφίσα αλλά ένα έργο τέχνης!)

Κάθε ναύτης αγαπούσε το πλοίο του. Wasταν η ζωή του. Εκεί όπου είχε τεράστια ευθύνη και ζούσε με τους πιο κοντινούς του συγκάτοικους. Καθώς μεγαλώνει κανείς, η εκτίμησή του για το πλοίο και η εμπειρία του Πολεμικού Ναυτικού γίνεται ισχυρότερη. Μια εξατομικευμένη εκτύπωση δείχνει ιδιοκτησία, επίτευξη και ένα συναίσθημα που δεν εξαφανίζεται ποτέ. Βοηθά να δείξετε την υπερηφάνειά σας ακόμα κι αν ένα αγαπημένο σας πρόσωπο δεν είναι πλέον μαζί σας. Κάθε φορά που περπατάτε από την εκτύπωση, θα νιώθετε το άτομο ή την εμπειρία του Ναυτικού στην καρδιά σας (εγγυημένο).

Η εικόνα απεικονίζεται στα νερά του ωκεανού ή του κόλπου με μια οθόνη της κορυφής της, εάν είναι διαθέσιμη. Το όνομα του πλοίου είναι τυπωμένο στο κάτω μέρος της εκτύπωσης. Τι υπέροχη εκτύπωση καμβά για να τιμήσετε τον εαυτό σας ή κάποιον γνωστό σας που μπορεί να υπηρέτησε σε αυτήν.

Η εκτυπωμένη εικόνα είναι ακριβώς όπως τη βλέπετε. Το μέγεθος του καμβά είναι 8 "x10" έτοιμο για καρέ όπως είναι ή μπορείτε να προσθέσετε ένα επιπλέον ματ της επιλογής σας. Έχετε επίσης την επιλογή να αγοράσετε μεγαλύτερο μέγεθος εικόνας (11 "x 14") σε καμβά 13 "X 19". Οι εκτυπώσεις γίνονται κατόπιν παραγγελίας. Φαίνονται υπέροχα όταν ζυμώνονται και πλαισιώνονται .

Εμείς ΚΑΘΙΣΤΩ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΝ η εκτύπωση με "Όνομα, Κατάταξη και/ή Χρόνια υπηρεσίας" ή οτιδήποτε άλλο θέλετε να δηλώσει (ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΧΡΕΩΣΗ). Τοποθετείται ακριβώς πάνω από τη φωτογραφία των πλοίων. Αφού αγοράσετε την εκτύπωση, στείλτε μας email ή υποδείξτε στην ενότητα σημειώσεις της πληρωμής σας τι θα θέλατε να τυπωθεί σε αυτήν.

Ναυτικός των Ναυτικών των Ηνωμένων Πολιτειών ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΣΑΣ ΕΔΩ Υπερήφανος υπηρέτησε Σεπτέμβριος 1963 - Σεπτέμβριος 1967

Αυτό θα έκανε ένα ωραίο δώρο και μια μεγάλη προσθήκη σε οποιαδήποτε ιστορική στρατιωτική συλλογή. Θα ήταν φανταστικό για τη διακόσμηση του τοίχου του σπιτιού ή του γραφείου.

Το υδατογράφημα "Great Naval Images" ΔΕΝ θα υπάρχει στην εκτύπωσή σας.

Αυτή η φωτογραφία είναι τυπωμένη Καμβάς ασφαλής για αρχειοθέτηση χωρίς οξέα χρησιμοποιώντας εκτυπωτή υψηλής ανάλυσης και θα πρέπει να διαρκέσει πολλά χρόνια.

Λόγω της μοναδικής φυσικής υφαντής υφής, ο καμβάς προσφέρει α ιδιαίτερη και ξεχωριστή εμφάνιση που μπορεί να αποτυπωθεί μόνο σε καμβά. Η εκτύπωση σε καμβά δεν χρειάζεται γυαλί, βελτιώνοντας έτσι την εμφάνιση της εκτύπωσης, εξαλείφοντας τη λάμψη και μειώνοντας το συνολικό κόστος.

Σας εγγυόμαστε ότι δεν θα απογοητευτείτε με αυτό το στοιχείο ή τα χρήματά σας πίσω. Επιπλέον, θα αντικαταστήσουμε την εκτύπωση καμβά χωρίς όρους ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ εάν καταστρέψετε την εκτύπωσή σας. Θα χρεωθείτε μόνο με ένα ονομαστικό τέλος συν τα έξοδα αποστολής και διακίνησης.


Δες το βίντεο: Cumberland Gap 1986 (Ιούνιος 2022).


Σχόλια:

  1. Feldon

    I think this is the admirable phrase

  2. Elihu

    την έγκαιρη απάντηση

  3. Bell

    I can look for the link on a site with a huge amount of information on the subject of interest to you.

  4. Azhaire

    η ασύγκριτη απάντηση)



Γράψε ένα μήνυμα